法航4590号航班
大家好，这里是奇闻观察室，我是长风
20世纪70年代，协和式飞机（concorde）作为一款特殊的客机，成为了英国希思罗机场和法国戴高乐国际机场的常驻明星。
协和式飞机
它吸粉的地方，不仅是它那洁白而纤长的机身，还有优美的三角翼设计和可调节式的机头。
作为当时民航客机里速度与科技相结合的巅峰代表，最大飞行速度可达2180公里每小时（2.04马赫）。
几乎是音速的两倍,最大巡航高度为18300米，平均3小时20分钟就能飞跃大西洋实现巴黎到纽约，比普通民航客机要快一倍，是名副其实的“速度狂”。
协和式飞机
但是其票价也相当不菲，从伦敦到纽约的单程票价就要8000美元。
伦敦到纽约
自1976年协和式飞机首次商业飞行到2003年退役，在27年的营运生涯中，唯一一次的空难事故，也就是2000年7月25日发生的，法航4590航班空难。
那么当年究竟发生了什么，会让这架被形容为“大白鸟”的超音速飞机出事了呢？
下面我们就先穿越回去 2000 年，带大家重新梳理一下这起空难的细节
背景介绍
巴黎（Paris），位于法国北部，塞纳河之滨，是法国的首都和最大的城市，是法国的政治、经济和文化中心，同时也是2024年夏季奥林匹克运动会的主办城市。
今天说的这起空难，就发生在离巴黎市中心约25公里处的巴黎夏尔·戴高乐机场（Paris Charles de Gaulle Airport），
夏尔·戴高乐机场
它是以法兰西第五共和国的第一任总统夏尔·戴高乐的名字命名的。是法国最大的国际机场，非常忙碌，每天起降的航班数有一千三百多架次。
2000年7月25日，法航4590航班计划从法国巴黎戴高乐机场起飞，约三个半小时后，抵达美国约翰·肯尼迪国际机场，机上共有9名机组人员和100位乘客。
戴高乐机场
执飞此次航班的是注册编号为F-BTSC的协和飞机，有25年机龄，最近一次维修时间是在此次航班出发的四天前，维修期间没有发现任何的问题。
由于协和式飞机采用当时很多先进的技术，操纵起来十分复杂，对飞行员的要求非常高，所以此次航行班的机组成员都是法航的老将，有着丰富的飞行经验。
协和式飞机
机长是克里斯蒂安·马蒂（Christian Marty），54岁，在法航工作33年，有13477 个小时的飞行经验。
克里斯蒂安·马蒂
驾驶过波音727，737，空客A300，A320，A340飞机，飞协和式飞机的经验有317个小时。
副机长，马尔科特（Marcot），50岁，在法航工作了29年，有10035个小时的飞行经验，其中在协和飞机上有2698个小时，已经是非常了解协和式飞机了。
马尔科特
飞行工程师，吉勒斯·雅迪诺（Gilles Jardinaud），58岁，在法航工作了32年，有12532个小时的飞行经验，其中在协和飞机上有937个小时。
吉勒斯·雅迪诺
有着这样的精英团队保驾护航，飞机想出问题都难。
2000年7月25日14时12分（UTC），法航4590航班已经登机完毕，携带了95吨（95000kg）的燃料等待起飞，驾驶舱里的飞行员正在熟练有序的做驾驶舱检查工作。
14时40分19秒，从航站楼滑行到跑道时，机长马蒂问飞行工程师
“我们用了多少燃料？”
飞行工程师答道：“800公斤”
协和飞机独特的三角机翼设计，在超音速飞行时可以减少阻力，但在飞机起飞阶段反而因为三角机翼导致阻力极大，所以在起飞时的油耗量十分惊人，被戏称为“油老虎”。
协和飞机独特的三角机翼设计
也因为耗油量太大的原因，它只能飞中程，飞不了远程。
14时42分17秒，法航4590，得到了塔台的起飞许可，开始在跑道上加速滑行。
随后发动机开始增大功率，为飞机提供强大的动力，以达到起飞时所需要的惊人速度。
14时42分54秒，飞机的速度达到了100节，仅仅9秒种后就达到了V1速度,V1是中断起飞的最大速度，在加速到此速度前，飞机如果发生任何异常情况，飞行员都可以放弃起飞。
起飞
但如果超过此速度后再想中断起飞，那剩余的跑道就不够长，无法实现飞机全停。
14时43分13秒，突然一声巨大的爆炸声让飞机开始失控，机组成员沉着应对，赶紧查明原因，就在这时，塔台发来通知，飞机的左翼着火了
法航4590拖着长长的火焰腾空而起
但此时飞机已经滑行了1200米，跑道只剩下2000米不到的距离，如果中断起飞是无法安全停下，别无他法，只能硬着头皮起飞，于是，法航4590拖着长长的火焰腾空而起。
14小时43分22秒，飞机驾驶舱的引擎火灾警报器响起，机长马蒂立即下达指令，启动“引擎失火程序”，关闭了起火的引擎，并启动了灭火程序，8秒钟后，机长要求收起飞机的起落架，减少阻力，让飞机飞的高点。
但机体下方13个油箱里的95吨的燃料已经逐步被点燃，飞机左侧机翼在不断解体，已经倾斜了100多度。
起飞
机组人员迅速做出反应，降低右侧机翼下方3号和4号引擎的功率，试图让飞机保持平稳，但随着引擎输出功率变小，飞机的速度也随之降低，变的难以控制，机组人员当机立断决定飞到约10公里外的勒布尔热机场迫降。
法航4590在空中燃烧的画面，正好被一位路过机场附近的货车司机拍摄了下来。视频中可以看到，飞机尾部喷射着熊熊的火焰，以及在空中留下的浓浓的黑烟线。
飞机尾部喷射着熊熊的火焰
飞机离地面一直只有30米的高度，在起飞69秒后，就坠毁在机场附近戈内斯（Gonesse）镇的一家酒店外25米处，巧合的是，法航4590航班坠毁的地方距离1973年巴黎航展期间，苏联的图-144超音速飞机坠毁的地点不到6公里。
塔台这边，早在发现飞机起火的时候，就立即清空了机场的跑道和附近的空域，消防部门出动，一路狂奔猛追着火的飞机。
坠毁
飞机坠毁不到8分钟的时间，就有数十辆消防车和救护车赶到了现场，可惜的是机上109人全部罹难，而从空中落下并爆炸的飞机，还导致酒店里4人死亡6人重伤。
消防员花费3个小时才将飞机引起的大火扑灭。
调查过程
法航4590航班的突然失事，在民航界掀起了非常大的轰动，从业27年的协和式飞机，一直以快和安全著称，这次出这样的大事，查清失事原因就显得尤为重要，法国政府立即成立事故调查小组。
事故调查组根据现场勘察和“黑匣子”里的数据公布几个重要的线索：
线索一：奇怪的爆炸声
塔台的工作人员说道：
飞机还在跑道加速滑行时，它的左翼就突然着火了，之后就看到飞机拖着长长的火焰起飞了，根据这条线索，调查人员走访了当天在附近的地勤人员，得到的说法都是，在飞机着火前，听到了一声爆炸声。
调查人员在驾驶舱的语音记录中也听到了爆炸声
紧接着副驾驶员紧张地大喊了一声“小心”，飞行工程师也提醒“注意”，然后飞机开始偏离跑道的中心线。
线索二：飞机轮胎碎片
在跑道上收集到的飞机残骸中有大量的飞机轮胎碎片。
飞机的轮胎材质非常特殊，不仅要承受飞机整体的巨大重量，还要承受飞机起飞和降落时，每秒140米的高速滑行，所产生的高温，所以轮胎外部都被加了一层非常坚固的橡胶带。
但如果爆胎，那么所产生的威力几乎相当于一个小型炸弹了。
调查人员猜测，爆炸声就是飞机爆胎的声音。
然后轮胎碎片高速撞击到飞机左翼的油箱，油箱被击穿，导致燃料外泄才失火的。
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当然这样的猜测也不是毫无根据，毕竟发生在协和飞机上的爆胎事件已经有很多次了，光是在1979年，就发生了两起爆胎事故。
其中一起尤为严重，飞机在华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，5号和6号轮胎发生爆炸，轮胎和轮辋的碎片直接损坏了飞机的2号发动机，并击穿了位于机翼下的3个油箱。
庆幸的是飞机在起飞后不久迫降成功，没有造成人员伤亡。
这次事件之后，协和式飞机被强制要求增加更换“跑鞋”的频率和检查次数。而法航4590航班出发的四天前，刚进行过维修保养，当时并没有发现轮胎有问题。
协和式飞机
线索三：来路不明的金属条
在跑道上搜集的一堆飞机残骸中，发现了一个长约435毫米，宽约29-34毫米，厚约1.4毫米的钛合金条
钛合金条
根据金属条上的铆钉结构，断定是属于飞机上的一部分，但经过仔细比对，它并不是协和式飞机上的零件。
而它的形状和飞机轮胎损毁痕迹又比较吻合，那飞机会不会就是碾压到这块薄薄的金属条才爆胎的呢？一番实验证明，这个钛合金条完全有能力使飞机爆胎。
那么这根钛合金条究竟是从哪冒出来的？
为了保证飞行安全，机场每天都要对跑道进行多次巡查，检查跑道是否有破损或者是异物什么的，那这么长的一根金属条为何没被人发现呢？
最终 调查人员将目光锁定在，和法航4590航班使用同一跑道，且又排在它前面起飞的，美国大陆航空麦道DC-10客机。
麦道DC-10客机
竟发现这架飞机引擎整流罩上的耐磨条带缺了一段。
技术人员分析了这根钛合金条和DC-10客机整流罩上的铆钉断面结构以及附着在两者上面的粘合剂。确定了，跑道上捡的金属条正是属于DC-10客机上的。
调查人员通过大量的模拟实验数据，最终分析得出，飞机在跑道上快速滑行碾过金属条时，右前轮胎被割破发生爆炸
模拟实验
一块约4.5公斤的轮胎碎片高速撞击到了飞机左翼下方的油箱，虽然没有击穿油箱，但强烈的冲击波使位于起落架上方的装满燃油的5号油箱受压从内爆开。
燃油开始外泄，同时还有另一个碎片射向了起落架，割断了起落架上的电缆线，电线碰撞溅起的火花迅速引燃了泄露的燃油，引发了巨大的火灾。
真相揭晓
2002年1月16日，事发两年后，法国官方发布了法航4590航班失事的最终事故调查报告，报告指出，飞机是因为碾压到一根金属条爆胎后，引发了一连串的连锁反应。
追悼会
最终导致飞机的坠毁。这架失事的协和式飞机符合安全飞行指标，飞行员的操作也没有问题，它虽然超过建议起飞重量810公斤，但是这并不会对飞机性能产生任何影响。
而大陆航空公司 DC-10客机上的耐磨条虽然是在事发前16天刚换的，但因为技术员没有按规定程序操作，才导致耐磨条轻易脱落了。
但有人对这份报告提出了异议，异议点主要集中在飞机油箱分布不平衡和起落架有一点点松动这两个因素，法国方面的事故调查组认为，这两个因素与这次事故没有丝毫关系。
民众
但是英国调查员和法国协和飞机飞行员协会就不赞同这个说法，他们认为如果没有这两个因素飞机可能就不会发生稍稍偏离跑道中心线，而且飞机还可以提早起飞，也就不会碾压上金属条了。
2008年3月，法国司法部起诉了美国大陆航空和其公司负责更换DC-10客机上耐磨条的两名员工。
坠机现场
但美国大陆航空一直坚称飞机在碾压到金属条前就失火了，飞机失事跟他们家没关系，这注定是一场漫长的审判。
2012年11月，法国巴黎法院做出最终判决，美国大陆航空公司和更换耐磨条的员工，在法航4590航班空难中不需承担刑事责任。
但美国大陆航空公司仍要承担民事责任，需要向法航支付100万欧元的赔偿，其实在飞机失事后，法航已经向遇难者家属支付了1亿欧元的赔偿金。
法国方面为纪念在这起空难中遇难的人，建造了两座纪念碑，一座在飞机坠毁的地点戈内斯（Gonesse），另一座在戴高乐机场以南的米特里·莫里( Mitry-Mory )。
后续
法航4590航班失事后，在巨大的舆论压力下，所有的协和式飞机都被相继叫停，直到事故原因查清或是采取了新的安全措施。
2001年10月，事发15个月后，对飞机的改善工作已经完成，这次不仅对飞机的起落架和轮胎进行了改良，为了保护油箱不被击穿，又在其底部安装了防弹片。
对飞机的改善工作已经完成
但不凑巧的是，协和式飞机的复飞之路比较坎坷，复飞前，美国发生了“911袭击事件”，这使得复飞后的协和式飞机载客量急剧下滑，
而国际油价又大涨，被称为“油老虎”的协和式飞机成本猛涨，再加上民航和环保部门投诉它噪音大，污染重，空中客车公司也停止了对协和式飞机的维护支持。
2003年5月，也就是法航4590航班失事三年后，法航协和式飞机进行了最后一次商业飞行后，就提早退役了。
协和式飞机
五个月后，英航的协和式飞机也紧跟其后地退出了航空业，和法国做法不同的是，英航的协和式飞机在退役前，还安排了一个5天的告别飞行。
先后到访了伯明翰、贝尔法斯特、曼彻斯特、加的夫和爱丁堡，英女王伊丽莎白二世特地在温莎城堡点灯。
5天的告别飞行
在飞机最后一天告别飞行的当天，英国希思罗机场特地在机场周围安排了供市民观看的看台，数千名民众早早来到机场等待，为的就是一睹协和式飞机在空中最后的雄姿。
随着协和式放下最后一批“超音速旅客”后，缓缓在地面上滑行45分钟，就像是和在场的所有来宾一一告别。
这架被称为“速度狂”的明星机型，从此就退下历史舞台，走进了博物馆，超音速飞行也成了人们心中美好的回忆。
飞机退役
好了，以上就是法航4590航班空难的全部内容，我是长风，我们下期见！
