距离3月21日东航MU5735飞机坠机事故发生已经过去3天。3月24日下午，第四场“3·21”东航飞行事故最新新闻发布会通报，现在飞机残骸分布位置在主要撞击点周围半径30米和地下20米深的位置，但距此10公里外也发现了疑似的飞机残骸。另一边，现场搜寻工作还在进行，但第二个黑匣子信号发射器可能受损，现只能通过人工肉眼寻找。
北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。另外，两个黑匣子的数据是分析事故原因最直接的证据，第一个黑匣子中机组成员的语音记录，也许可以直接听到他们描述的事故原因；第二个黑匣子的数据读取后则可以还原重现整个飞行过程。数据损坏或丢失，也有技术可恢复。
央视新闻记者在搜救现场展示一个模拟的黑匣子（图源：央视新闻）
10公里外现飞机残片有多种可能
极目新闻：现在发现的飞机残骸，分布在核心撞击点周边半径30米、深度20米这样的范围。还有一块疑似飞机残骸的碎片，则出现在事故核心现场约10公里的位置。这是不是可以推测飞机在坠地前已经解体？
黄俊：现在都只能猜测。10公里这个距离，确实说明有可能飞机落地前就已经解体，所以残片才能落到这么远的位置。但是，飞机从8000多米高空坠地，这个碎片也有可能是飞机撞击地面时弹出去的。
极目新闻：昨天第一个黑匣子已经找到并送往北京破译了。现在前方搜救现场有消息称，无法搜寻到第二个黑匣子的定位信号，它的信号发射器可能会受损。这是否意味着第二个黑匣子储存数据的部分也可能受损？
黄俊：黑匣子信号装置的位置和数据储存的位置是一起的，信号装置受损，确实数据储存装置也可能受损。而且现在我们看到消息，第一个黑匣子的数据储存单元可能已经受到损坏。不过，黑匣子里的数据储存器跟我们的U盘差不多，即使受损了，只要在上面留下过痕迹，还是有可能读取和解码的。
残骸可辅助黑匣子判明事故原因
极目新闻：有专家分析，搜救现场的飞机残骸状态也是很重要的事故分析依据，可以和黑匣子的数据结合起来看。目前现场挖掘的画面中，您注意到什么有价值的信息吗？
黄俊：其实事故调查中，黑匣子记录的信息就是最直接的证据。现在已经找到的第一个黑匣子是飞机的舱音记录器，如果里面听到飞行员说过机舱爆炸这样的话，那这就是确定事故原因的最直接依据。现在正在搜寻的第二个黑匣子是飞行数据记录器，数据读取后可以在计算机上还原重现整个飞行过程。
如果这两个黑匣子记录的数据都不能帮助直接判明事故原因，那剩下的线索就是去现场看飞机留下的残骸，比如做断口分析，看飞机的机体是从哪个地方最先开始破坏的，哪里先断的，再来推断事故原因。
极目新闻：昨天的发布会通报飞机起飞前的检查情况一切正常，符合适航标准。机组成员健康情况正常，飞机飞行过程中的天气也正常。事故原因的判断好像更难了？
黄俊：这说明，中国民航发展这么多年飞机飞行的安全程序都是到位的。其实我作为一个飞机设计专家，我对此也是认可的。现在每个从业人员都知道安全必须放在第一位，这是大是大非的问题，肯定不会有隐患的飞机放出去。每家航空公司包括东航在内，放飞前的检查都是规范化的，对照检查单一项一项去做就行了，然后都有责任人签字。现在起飞前的飞机、机组成员和天气都没问题，说明我们可以排除这些方面的问题。那其他的可能性，现在就不好说了。
