最近很多小伙伴都很关心：南昌面积多少平方公里以及南昌是江西的省会为何人口并不多这个问题，经过小编整理各方面的资料，现做如下总结。
有“好事者”评国内存在感不太强的省级行政区，江西省经常上榜。
江西省与安徽、浙江、福建、广东、湖南、湖北接壤，面积约16.69万平方公里，人口4500多万，省会南昌。
江西是一个被群山包围的省份。
西北有慕阜山接湖北省，西有罗霄山接湖南省，南有五岭接广东省，东南有武夷山接福建省，东有怀玉山接浙江省，东北有鄣公山接安徽省。
正北方向虽然地势平缓，但万里长江在这里成了江西省与湖北省、安徽省的分界线。赣江从南至北纵穿了整个江西省，最终汇入长江。也就是说，江西省的地理形态相对比较封闭。
在历史上，江西省的存在感就不是特别强。不是说江西省不重要，很重要，但问题在于“曝光率”有些低。
以五代十国为例，十国多建在南方，吴越国主体是浙江，闽国主体是福建，南汉主体是广东，楚国主体是湖南，前蜀和后蜀的主体是四川。而江西，却没有建国，先后被杨吴和南唐统治。
到了清朝，有著名的两江总督，是清朝除了捍卫京师的直隶总督之外，地位最高的。两江管三省：江苏、安徽、江西。
在两江区域内，江苏最受重视，因为有明故都南京，还有苏州、扬州这些经济重镇。安徽次之，而江西在重要性上又次于安徽。
江西省的“困局”在于距离经济中心地带较远。江西省和苏南之间隔着安徽和浙江，虽然和广东接壤，但受五岭的阻隔，联系也不密切。
在清末，江西省有一次“逆天改命”的机会，也遗憾地错过了。
清朝准备修建一条纵穿南北的铁路，北起京师（首都），南至广东。以武汉为界，也称为卢汉（卢沟桥至汉口）铁路和粤汉（广州至汉口）铁路。
粤汉铁路在计划修建时，打算走江西至广州，遭到谭嗣同的反对。谭嗣同虽然是湖南人，但他站在全国一棋盘的角度来考虑，和省籍关系不大。
谭嗣同认为江西地势太险，而且河流众多，铁路经过不便。另外，谭嗣同还认为江西的民风太过传统，对新事物的接受程度不如湖南。
也有一说，粤汉铁路经过江西，遭到很多江西士绅的反对，说是铁路会破坏江西的风水。
还有一点，当时的湖南巡抚陈宝箴也力主粤汉铁路经湖南，虽然他是江西人。最终，粤汉选择了湖南而放弃江西，让江西错过了近代史上一次轰轰烈烈的发展机会。
江西省的经济发展确实还有很大的提升空间。有人开玩笑般的提出了“环江西经济圈”、“环江西高校圈”“环江西高铁圈”，甚至还有“环江西五G圈”。
江西特殊的地理环境，是江西发展相对滞后的主要原因之一。相对来说，赣北的发展要比赣南好一些。
江西省也分赣南和赣北，只是界限比较模糊，也有把抚州市、吉安市算成赣中的。一般来说，赣北包括省会南昌、九江、上饶、鹰潭、景德镇、宜春、新余、萍乡等地级市。广阔的江西省南部地区，严格来说只有赣州这一个地级市。
有这么一种说法，地级市越密集，越说明这一地区经济发展较快，地级市的主城区对周边人口有明显的虹吸效应。南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶、抚州的主城区相对都不算远，容易形成狼群效应。
南昌面积 7100多平方公里，常住人口有640多万，也不算多。很多人认为作为省会，南昌的面积太小了，应该扩大，形成强省会战略。
比如把隶属于宜春市但距宜春主城区太远的丰城、樟树、高安、奉新、靖安，挑几个就近划 给南昌。还有就是把隶属于九江的都昌、共青城，隶属于上饶的鄱阳划给南昌，让南昌拥有鄱阳湖大部分，以便发展经济。
现在的南昌人口不算多，也和南昌辖区较小有一定关系。
在省会中，南昌的存在感确实不高，和周边的合肥、杭州、长沙、广州等“网红城市”没法比，和福州比也较为弱势。
即使如此，南昌在江西省内也是独一档的存在。在江西省11个地级市中， 只有南昌的人口增长率越过10％，为24.04％。
其他城市多为负增长，即 使是正增长，也不超过6％，比如新余。但新余面积只有3100多平方公里，人口只有约120万。
赣州是个异数。赣州是江西面积最大的地级市，约有3.93万平方公里，人口也不少，约897万。但赣州的问题在于下辖的县级行政区实在太多了，不算3个市辖区，仅县就有13个，还有2个县级市。
赣州主城区的经济发展也有待提高，这就形成了小马拉大车的局面。在赣州总人口中，城镇人口只有约300万，非城镇人口约680万。
有说法认为应该在赣州东部设立一个地级市，分出一部分给赣州减负，瑞金作为新的地级市主城区的条件相对好一些。
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