最近很多小伙伴都很关心：长春什么时候是亚洲第一大城市以及70年前长春的发展历史这个问题，经过小编整理各方面的资料，现做如下总结。
70年前，长春为什么“后来居上”，成为“亚洲第一大都市？”
在东北，长春、大连、哈尔滨都属于后发城市，还有沈阳，是后金政权1625年才开始真正建设的。
虽然这几个城市在历史沿革中都说从公元一、两千年就已经有人类居住，但那还不属于城市。
既使像长春，古代有秽貊人建筑的喜都，人口也只有区区十几万人，在元代毁于战火，到了清朝初期，这里只是一个小村庄而已。
在东北地区，真正称得上有知名度的古城，只有辽阳市、朝阳市、吉林市和集安市，其中，辽阳市从燕国开始设郡，一直延续至清朝，被誉为“东北第一城”。
近代，从19世纪初的150年间，长春经历了设置之初、建设提速和全面建设三个阶段，又与三大事件有关。
虽然这三大事件在国人心里都是挥之不去的梦魇，但这是客观事实，命中注定长春与中华民族的百年屈辱分不开。这三大事件就是闯关东、中东铁路建设和伪满洲国建立。
长春设置是从嘉庆五年（1800年）设置长春厅开始，治所在今新立城镇。道光四年（1825年），治所迁至宽城子。
同治四年（1865年），挖城壕、建筑城垣，战地5平方千米，长春城成型。1883年，长春人口达9万人。
清政权是以满族为核心联合蒙古族建立起来的封建王朝。公元1644年清兵入关，长春一带的满族人和蒙古族人“从龙入关”，仅剩下少数驻军和稀有住户2万余人，是古代长春人口最少的时期。
人口是一个城市发展的首要因素，鸦片战争后，长春人口增长迅猛，华北过剩人口大量迁入，这就是历史上有名的“闯关东“。
闯关东”是指从清同治年间到中华民国这一历史时期，关内百姓去关东谋生的历史。鸦片战争后，清政府对东北控制日益削弱，沙俄多次侵掠黑龙江边境。
清政府采纳了黑龙江将军的建议，在咸丰十年（1860年）正式开禁“边墙”，允许开荒放垦，鼓励移民实边，以此振兴关外。
19世纪，黄河下游连年遭灾，清朝政府却依旧禁关，流民不顾禁令，冒着被惩罚的危险，“闯”入关东，此为“闯关东”来历。
清朝政府于1860年在关东局部驰禁放荒，1897年全部开禁，到了1910年关东总人口增加到了1800万人。民国年间，“闯关东”仍然人流如织，到1949年，东北人口已经接近4000万。
不仅如此，东北人口结构也发生了明显变化，由原来以少数民族为主体的各民族聚居地区，演变成为以汉族为主体的多民族杂居地区。
与古代相比，近代长春人口增长速度快幅度大，间隔时间越来越短。自长春厅升格为长春府后，长春人口迅猛增长。
光绪十五年（1889年）长春府人口为12.9万，1897年突破100万，1911年后突破200万，1941年后突破300万，这就是“闯关东”带来的直接后果。
沙俄一直把吞并中国东北定为国策，19世纪后期，沙俄酝酿建设一条穿过中国东北的铁路，把远东符拉迪沃斯托克（海参崴）与其国境内的西伯利亚铁路东段连接在一起。
光绪二十二年（公元1896年），清政府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》，允许俄国修筑东清铁路。
1898年8月东清铁路动工，以哈尔滨为中心，分为北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺），如“T”字形，分布在中国东北。
1903年7月14日，东清铁路通车，日俄战争（1904年）后，沙俄把南段铁路的长春至大连转让给了日本，1920年起改称中东铁路。
中东铁路开创了长春近代发展的先河。铁路对长春的崛起起到了决定性作用，使之成为近现代东北的重要城市。
中东铁路在长春宽城子修建了第一个火车站，以铁路设施为基点，一系列或服务于铁路，或依托于铁路的设施得到了逐步的建设和完善，在铁路的拉动下，这里的商业日趋活跃起来，经济价值凸现，人口也不断增加。
日俄战争后，宽城子车站逐渐被废置，日本人又修了新的长春站，修建的南满铁路附属地无论在规模上还是结构功能上，都超过了宽城子车站附属地，这些成为了长春近代城市发展的基础。
当年，日本人如此重视长春，就是因为有这条中东铁路。由于长春位于南满铁路中间，沟通哈尔滨、沈阳和大连，地理优越，可以说是中东铁路造就了长春。
1932年，日本扶持的傀儡“伪满洲国”定都长春，并改长春为“新京”，这是日本“大陆政策“的第一步，也是分裂中国、实现“大东亚”的开始，但是，大家都知道，最终的结果是日本人战败投降。
1932年，伪满洲国定都长春后，日本官吏、日本商人、汉奸、伪职员以及他们的家属都聚集长春，同时，由于大兴土木，招募了大批工人来长，导致了城市人口迅速增加。
日本实质占领长春后，他们就开始打造第一个亚洲大陆城市，梦想把长春变成“大陆政策”的桥头堡。
日本人以英国“田园城市”理论为指导，结合法国巴黎城市规划，对长春城市布局进行了规划，建立学校、医院等公共设施，引进管道煤气、抽水马桶，架设地下电汽管道，开挖地下排水“分流系统”，规划地铁、有轨电车道路。
长春伪满皇宫博物馆是最著名的建筑物遗迹，当年溥仪在这里日常生活定居。现在的人民大街是当时最宽的一条街道，依照香榭丽舍大道而建，那时当地人还无法理解为什么要建那么宽。
1934年，长春建成亚洲最大的无线电台 ，长春是亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市，是亚洲第一个全面普及管道煤气的城市。
长春是中国第一个规划地铁的城市，1938年开始，在长春规划120公里的环城地铁和有轨电车道路，
长春有轨电车在1941年开通运行，到1943年已拥有5条、全长47.9公里的线路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线，是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。
随着一座座建筑拔地而起，又对这座城市进行了大面积的绿化，修建城市绿地、公园，完善城市基础设施。在南郊，开挖“水源地”净月潭，沿潭人工栽育树种。
长春人口还在不断膨胀，至日本战败前夕，这座东北新兴的大城市已经拥有常住人口120多万，人口总数达300万，市区面积超过80平方千米，绿化率超过80%，比日本的东京都面积更大、人口更多，俨然“亚洲第一大都市”。
长春在1948年迎来了好运，短短几年，日本人投降了，伪满洲国灭亡了，国民党政权也土崩瓦解了，长春和平解放，人们成为这座城市的主人。
这座城市70年前在我国是极具代表性的城市，我国第一部电影在这里问世，我国第一辆汽车在这里开出去，长春一度变成了中国工业最牛的城市，被欧美国家称之为中国东方底特律。
有人会说，好汉不提当年勇，现在，东北经济不景气，人口在减少，但我要说，风水轮流转，三十年河东，三十年河西，东北一定会振兴。
同时，我们也要抱着平常心看待今天的变化，上海是因为清朝租界而发展起来的城市，深圳又是改革开放而开发的新兴城市，一个城市的快速发展一定有历史机遇的，让我们一起期待长春新机遇的到来。
最后，我要说的是，沙俄也好，日本也好，建设和发展长春，都是其觊觎中国东北战略的一部分，绝不是为了中国人民，沙俄的“黄俄罗斯”计划也好，日本的“大陆政策”也罢。
其本质就是侵略扩张，有一句话说得好，“趁你病，要你命”，每一个中国人都不会忘记1840年以来的百年屈辱，不忘初心，牢记使命，为1949开始的新的百年而努力奋斗。
以上就是叁肆数码小编整理的关于70年前长春的发展历史以及过长春什么时候是亚洲第一大城市的相关知识,还有不懂的方面可以评论区告诉我。
