据外媒报道，当地时间4月3日下午，从吉隆坡飞往东部马来西亚沙巴州斗湖的MH2664航班出现技术问题，脱险后随即折返吉隆坡，并于当日17时3分安全降落在吉隆坡国际机场。
突然出现故障的MH2664航班的机型为波音737-800，起飞约30分钟之后，就突然出现急速俯冲，而且并不是气流所致，因为一次俯冲就“掉了”7000英尺，约2133米的垂直高度。
一位叫Halimah Nasoha的女士是MH2664航班上的一名乘客，落地后，她后怕的描述道：飞机俯冲后就一直飞得不稳，而且10分钟左右，还发生了第二次俯冲！俯冲的过程中，自己一直处在“漂浮”在空中的姿态。
而她没有安全带的原因是因为飞机出现故障时，安全带也突然被关闭，她下意识地反应松开了安全带，然后飞机急速下坠，她的身体由于惯性停滞的物理原因，身体直接“脱离”了座位。
她还描述了一下当时机舱内的情形，她说机上的乘客们都被吓慌了，很多惊声尖叫的声音，还有绝望的大哭声。好在，这一切如醒来的噩梦，都过去了，最后飞机在机长的控制下，安全返航并降落。目前这架波音737-800出现俯冲故障的原因还在调查当中，未出结果。
但马航的航班在国际各国的航司惊魂事故比例来看，属于比较惊悚的代名词了。而事故风波频频的马航因为波音737的原因几度快面临破产。
在“马航失联”的那次事故中，就几乎快宣告破产，马航一直处于经营不善、连年亏损的状态，在疫情带来的经济萎靡的局面之下，各国航司都不太好过，马航更是艰难维系，这一次的“俯冲事故”虽然转危为安，但是对马航航空安全的信誉无疑又是一次重创，乘客的心理阴影很难被抚平。
波音737机型历史出过的“影响飞行姿态”的故障有一个频繁的故障备案：
方向舵卡死！
波音737在窄体客机市场取得了绝对的商业成功，但是运营史中确有不光彩的一面。飞行中的波音737会发生方向舵突然卡死的机械故障，飞行员会失去对于方向舵的控制，这会让飞机处于异常的飞行姿态。
1991年联合航空585号航班在准备降落的时候方向舵突然失灵并向右开始翻滚，8秒钟后便坠毁在地面。
1994年全美航空427号航班也是方向舵失灵造成132人遇难。
1996年东风航空517号航班遭遇方向舵失灵时，飞行员处置得当客机安全返航。
随后，波音公司的工程师已经对波音737客机的方向舵提出了新的设计方案，但转机出现后很快又陷入了“方向舵卡死俯冲”的迷茫困境。
1998年1月4日，来自新加坡的挖泥船，又从河底淤泥中挖出了另一个黑匣子。胜安航空185号航班的FDR数据显示在4点11分之前的数据都是正常的，然后就突然中断了，客机在FDR停止记录半分钟开始了急速的死亡俯冲。
这种“方向舵卡死”的俯冲事故，从记录的飞行数据上来看，多数都很雷同，它们最雷同的一个特点就是“突然降低高度”！
而且降低的高度少则2000多米，高则能达到8000米，对于一个正常巡航飞行中的万米平流层中的客机来说，能再次拉升起来的都是“捡了一条命”。
马航这次的未知故障，导致这架波音737经过2次2000多米的俯冲后，非常幸运地安全返航并降落了，没有发生空难，真是万幸。
空难坠机事故无小，这是由飞机这种高空交通工具性质决定的，飞机一旦失速，高速接地的后果非常严重，生还率非常小，愿这世界少一些空中浩劫吧，愿世界没有空难。
