随着我国客机技术研制的进步，国产客机C919早已完成研发。现如今c919客机已经投入运营使用，相关承接方就是东方航空公司。有了这个大前提，我国客机拿到的订单是源源不断，甚至斩获了千亿订单。
不过作为竞争对手，国际知名客机公司，波音公司在我国刚研发出C919时送上了祝福。可谁知道当C919正式投入生产使用后，波音公司却一改往日的态度，开始有了谩骂和诋毁的趋势。那么为何在我国C919客机投入生产后，波音公司会一改往日的态度呢？
波音公司欲垄断市场
熟悉我国飞机制造进程的朋友一定知道，C919客机并不是我国最早的客机。早在1980年9月，我国的第一架客机运10客机就首次试飞成功。但六年过去运10飞机研制计划却彻底终止，该飞机本是以运输机为模板生产的大飞机。
不过后续考虑到在运输乘客领域可能更需要这样的大飞机。因此当时制造运10时也将民航客机的因素考虑在内。那么为何该飞机的生产会戛然而止呢？其实当时在我国研制运运10飞机时，就和国际飞机制造公司麦道公司进行了合作。
本以为合作会顺利进行，运10飞机项目也即将收尾。可谁知道这时候半路杀出来了一个波音公司，麦道飞机公司最终被波音收购。对于我国相关研发技术公司来说，愿意连这个项目就此付诸东流。
不仅如此，波音公司在收购麦道飞机公司后，既然将运10的相关资料全部销毁。当然这件事情最终也成了我国不再依赖别国进行飞机制造的最主要原因。在通过自主研制后，我国的飞机制造技术也突飞猛进。
自主研制出C919客机
有很多朋友都知道C919客机刚刚研制成功的时候，波音公司还送来了祝福。但就当C919客机的使用正式提上日程的时候，波音公司却一改往日的态度，开始咄咄逼人。发生这样的事情，最主要的原因就是波音公司没有料到我国居然能以自己的能力制造出客机。
我国此次制造的C919客机，性能上甚至超过了波音公司的某些商用客机。最主要的是在C919客机的制造过程中，部分的客机零件都是在我国国内完成生产的。而这些客机零件也是完全自主研发，中国再一次向世界证明了自己的工业制造能力。
而自主研发除了不会遭受垄断的影响之外，还大大地降低了我国客机的制造成本。一般来说，进口的零件都会贵于国产零件，但C919客机的制造零件大部分都是国产，这就代表了价格的低廉。C919的生产成本低也将会成为C919在国际上的优势。
毕竟如果在性能相同甚至性能有所超越的基础上，不少国家的相关公司都会选择价格更便宜的客机。波音公司可能正是料到了这一点，才会如此忌惮我国C919客机的生产。但事实证明我国C919客机确实在国际上斩获了大量订单。
C919在国际斩获大量订单
虽然说我国C919已经研制成功，但在投入使用之初并没有吸引到大量国际订单。而这个转折点正式相关公司将他交付给东方航空公司之后，东方航空公司使C919投入了上海浦东到虹桥航线的运营。
有了这个试点航线，许多国际相关公司看到C919的优势。出于价格和性价比的考虑，许多国际客户纷纷购入。自从投入好像以来C919的累计订单已经超过了2500亿元。更重要的是相关公司也与27个国家的相关公司签订了双边适航协定。
协定的签订一方面代表着C919客机打破了国际垄断市场，对于我国来说，这也意味着C919客机接到了来自27个国家的长期订单，由此我们也不难看出中国制造业正在慢慢从低端中端转向高端制造。相信在各方人员的不断努力之下，无论是我国客机制造还是相关高端技术的研发。最终都会打破垄断市场，丰富国际市场。
C919客机的成功以及大量订单的进入，是波音公司态度转变的最大原因。不过该公司态度的转变只是其次，对于我们来说，客机的研制成功才是最应该庆祝的点。这代表着我国不再受客机垄断的影响，同时也向世界人民证明了中国客机制造的实力，狠狠地打了波音公司的脸。
