dlink升级v1.3(dlink升级15.4)

编者按:作为一个4年多的比亚迪车主,我看着自己的车快速落后于时代,也见证着这个品牌黑科技的不断迭代。如果说去年的DM 3.0(第三代插电式混合动力技术),北京的新能源车指标只限于纯电动,让我还有一个借口,那么全新升级的DiLink 3.0系统,就只剩下“羡慕、嫉妒、恨”了……

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干货视频-全在这里

赶在比亚迪全新升级的DiLink 3.0发布之前,笔者简单体验了一把这款智能网联系统的最新版本。对于线上发布会官方以Di为前缀的平台、云、生态、开放以及UI这5大亮点,我个人更想与大家分享几点所见、所感,更多的功能体验留在稍后的《神机妙算2.0》系列栏目中。

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[·一个好汉N个帮·]

对于全新DiLink 3.0集成的新功能的感官体验,其实从车外就开始了。

去年年底DM3.0的发布会现场,比亚迪与华为联手打造的手机NFC钥匙,当时只涉及宋Pro系列车型,如今乃至接下来这项功能将逐渐覆盖更多的产品。该功能全面支持华为、小米、OPPO、ViVO等国内主流安卓手机,把车辆开放给大家生活中必备的手机,继不用随身带现金之后,连车钥匙也省了。

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此乃“好汉”比亚迪的第一个帮手、同为流行语国货之光的代表华为。比亚迪给华为手机代工背板等零部件,华为提供刚提到的手机NFC钥匙,还有全球领先的5G技术支持,二者的你中有我,我中有你,算得上中国企业之间携手共进的一个典型、一段佳话。

进入到车内,15.6英寸的可90度旋转窄边屏幕那是妥妥的C位,而当视线“变焦”到屏幕中的内容时,看到的则是熟悉系统逻辑的改头换面,即全新升级的关键点Di UI。

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全新的UI设计新在哪?一是海量App中每个都有自己差异化明显、辨识度较高的图标;二是与手机逻辑相同的展现形式,如果说随意调整主界面的常用程序、优化界面的App随心分类,还都没那么亮眼,那么主界面左滑的“负一屏”,你就展开了想吧,账号信息、车辆实时状态、消息通知、系统更新、5G流量使用情况等等,这一屏(需下拉、内容接近两屏)里面全都有了。

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当然,在UI设计方面也是有“帮手”的,这个合作伙伴是百度,屏幕背景的多种选择,清新的、炫的等等不同风格,百度的自定义主题全包了,像笔者隔三差五就换个电脑动态壁纸的同事,这不就是为他量身嘛。

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相比华为和百度两个呈现在表面上的“帮手”,语音系统“小迪”的合作伙伴隐藏得比较深。

全新的智能语音系统,由比亚迪与科大讯飞联合打造,这已经是细分领域的第三家龙头企业了。科大讯飞在中文语音识别、处理乃至翻译(含同声传译)方面的优势在此不做重点,它的介入给全新升级的DiLink 3.0带来了直观的语音识别与响应速度优化,不同位置乘客同时说话互不影响的声源定位(驾驶席与副驾驶席),可随时打断的沟通模式等等好用且实用的语音功能。

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而最让笔者眼前一亮的,当属车载微信功能的升级。北京下个月开始道路摄像头升级,除了打电话,举着手机用微信的都在处罚之列,这项功能要不要来的这么及时呀。

在笔者看来,比亚迪这种引入国内细分领域优质供应商、所谓的“一个好汉N个帮”,干得漂亮!

为什么这么说?源于智能化、网联化逐渐成为汽车必备素质的当下,全球的所有车企都算上,虽然是有优势项的全能运动员,但也没法达到每一个项目都做到全优,像BMW的iDrive7那么成熟的车机系统,在国内想要扩展、丰富功能,不也还是找到了腾讯合作,依托于与微信小程序类似的小场景来扩张“功能版图”嘛,所谓的术业有专攻不外如是。

[·车机要有该有的样子·]

关于全新升级的DiLink 3.0简单的体验,除了上文给我印象深刻的强力供应商,还有对于这套系统底层逻辑与架构探寻。

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相比于DiLink 2.0乃至更早的DiLink智能网联系统,3.0乃至接下来不断迭代的新版本,一成不变的关键点是深度定制的安卓系统。安卓系统在娱乐化、功能扩展方面的先天优势无需多言,但既然是车辆的一部分,而且还有“深度定制”这个定语,车机系统当然应该在与手机存在差异的部分下功夫。

这方面,比亚迪作为将安卓系统引入车机的先行者,在全新升级的DiLink 3.0也确实带来了可观的改变,主要体现在以下两点。

第一是体验中较为直观的升级。即比手机、平板电脑乃至其它品牌车型都要大的屏幕,全新升级的DiLink 3.0带来了更多的“压榨”、更大的发挥空间。越来越多的系统自带功能以及App,不仅适配屏幕方面做了优化(如导航不用非得在竖屏模式下才能用了),而且还能分屏显示了,这项手机等移动终端无法实现、同尺寸笔记本电脑才能做到的功能,差异化一下就出来了。

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第二是隐藏较深、使用率没那么高的改变。安卓能让娱乐功能更丰富,但终归是管不了汽车自带的必备功能,还是需要车企自己来梳理菜单逻辑。从笔者的简单体验来看,最新版DiLink 3.0的车辆相关功能的次级菜单,目数量其实没有太大的改变,但看上去更精简了,原因在于分类更清晰、更明确,看到二级菜单项的名字就能直接找到你想要的,不用思考我要找的到底在哪个分类下面,再加上原生的分屏显示,第二、三、四级菜单都能“同框”了。

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[·车机系统手机化当然是真命题了·]

刚说完车机系统“要有该有的样子”,就抛出车机系统手机化是真命题、是大趋势的相反论点,想来大家可能会转不过弯来,而这是在简单体验过全新升级的DiLink 3.0、以及看过“车机系统应该自成体系、不应该去模仿手机”这个言论之后,我个人深思熟虑的结果。

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反对观点的论据主要集中在车辆本身与电子消费产品的差异、车载电子系统安全性两点。

前者的差异,全新升级的DiLink 3.0在娱乐与App扩展之外的系统优化就是一个不错的反击。

后者的安全,当然是一个需要着重考虑的核心问题,不接入互联网自然没有这方面疑虑,但谁见过电脑中了一次病毒或是木马就再也不上网的呀,大家只会加强防护,而这其实也是每个车企在智能网联方面花大力气、高成本的重要课题。

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而说真命题最重要的一点是,智能手机用全球数以亿计的实际用户验证过了,用手机这个终端设备接入移动互联网没毛病,大家用起来都很顺手、很习惯,很明显已经是一个移动互联时代经过论证的模板了。作为另外一种终端的汽车,只可能架构更复杂、功能有差异,成熟的、无需再去披荆斩棘的模式或者说逻辑,当然是车机系统的真命题了。

越来越多的车企将安卓系统作为中央屏幕(娱乐系统)的基础,其实就是另一个很好的佐证。

[·写在最后·] 对于比亚迪全新升级的DiLink 3.0系统来说,还是原有的底层架构(深度定制的安卓系统),全新升级的DiLink 3.0带来了一次表层的大版本迭代:功能更丰富、更好用、更好看,甚至是更好玩了,而且菜单的分类也更清晰了。如此表现如果非要归纳一下,那么我个人愿意用“更懂你”来概括。

如开篇所言,此次的简单体验确实未能“尽兴”,有待接下来继续挖掘与展开,如果各位网友对全新升级的DiLink 3.0系统更多内容感兴趣,敬请持续关注搜狐汽车·黑客。

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