图为大桥
中国基建是全球讨论的热点话题，这些年国内基建发展全球有目共睹，建成的各类复杂工程，获得了全世界的认可，比如港珠澳大桥工程，就创下多个世界之最，被誉为是新世纪第八大奇迹，殊不知国内还有一座大桥，也创下多个世界纪录，它就是位于福建的平潭海峡公铁两用大桥，作为世界最长跨海公铁两用大桥，用时7年耗资百亿，建设难度超乎想象。
图为大桥
平潭高铁两用大桥，是中国桥梁界的里程碑工程，这座大桥采用水泥270万吨，钢铁85.3万吨，可以修筑10座迪拜哈利法塔，这是中国首座跨海公铁两用大桥，也是世界上最长跨海峡两用大桥，大桥全长16340米，上层设计为时速100公里的高速公路，下层设计为时速200公里的双线一级铁路，位于福建省福州市，连接长乐区松下镇和平潭县苏澳镇。
图为大桥
该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为‘建桥禁区’，建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。 矗立在海上的“庞然大物”，建设中对数据要求，精确到毫米级别，平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段，公路桥梁共有58跨桥梁主体，其中主桥单跨长度最长达168米，单墩单侧有25个悬臂节段，在施工中，每个节段的梁体标高误差必须控制在5毫米以内，坐标误差必须控制在2毫米以内，此外为了顺利建造大桥，国内还专门研发了很多造桥设备。
图为大桥
由于平潭海峡建设大桥环境恶劣，传统的钢箱梁散件安装方式，不能满足大桥建造需要，为了降低安全风险，提高施工工效，中铁大桥局耗时3年，耗资3.4亿，打造“大桥海鸥号”自航式臂架变幅起重船，这一吊桥神器，一次可以将3600吨钢箱梁架设到桥墩上，成为国内起重量最大、起升高度最高的起重船，它的出现加快了平潭海峡大桥的施工进展。 平潭海峡风景如画，但在这里所有人，都是在恶劣的台风海域从事工程，几乎每个人都与风有着不解之缘，项目共经历了30多次台风，其中2015年的“苏迪罗”风力达14级，当时吊机、房子全部吹垮，办公住宿用的移动板房平移了30多米，但是即便条件在艰苦，中国工程人员仍然不惧艰险，建成了在全球桥梁界都有重要地位的平潭海峡公铁两用桥。
