最近，卡塔尔世界杯的到来成为体育圈乃至全球人民期待已久的盛事。然而，同为世界顶级体育赛事的2022年一级方程式锦标赛，也在上个周末在阿布扎比拉下帷幕。今天，我们就用一篇文章，总结这个跌宕起伏的新规后第一个F1赛季。
三大车队重新排位
自从进入混动时代，梅赛德斯便一直以绝对的统治力成为F1的王者。但面对2022年规则大改以及预算帽的影响，梅赛德斯今年却意外成为三大车队中竞争力最弱的一员。赛季开始严重的“海豚跳”和激进的侧箱设计，都让梅赛德斯无法与红牛和法拉利进行直接竞争。
相反，红牛车队的纽维则是再次贡献出一辆拥有绝对统治力的火星车——红牛RB18。而经历了过去两年低迷的法拉利，在今年也找到了正确的设计方向，找回了速度再次跻身了头部行列，成为了赛季有力的争冠车队。
维斯塔潘王朝即将来临
如果说，2021年是梅赛德斯与七冠王汉密尔顿统治的终结，那么2022年无疑是拉开属于维斯塔潘的时代。这位年仅25岁的荷兰车手，经过六年的等待，终于在2021年正式坐上车手总冠军的宝座。
而在今年，维斯塔潘更是展现出惊人的速度和稳定性。在今年的日本大奖赛，以12冠的绝对统治力，提前六站卫冕世界冠军。同时，在接下来的美国大奖赛与队友佩雷斯的稳定发挥，成功为红牛车队带来事隔9年的车队总冠军。
中国F1第一人——周冠宇
对于中国车迷而言，2022赛季绝对是重要的一年。作为F1历史上第一个中国正式车手，周冠宇自然是背负着全国车迷的期待进入阿尔法罗密欧车队。而在他的新秀赛季，却也没有令我们失望。在赛季的第一站，周冠宇最终取得第十，获得职业生涯首个F1积分。而在接下来的比赛中，尽管运气欠佳，但也凭借稳定的发挥为车队取得积分，甚至与经验丰富的队友博塔斯相比，也并不令人失望。
新玩家，新气象
早前，奥迪官方发布消息，将全资收购Sauber（索伯）集团的股份，从2026年起以厂队形式参加F1。早在今年8月，奥迪就于F1比利时大奖赛期间宣布，将于2026年正式进军F1。与此同时，阿尔法罗密欧与索伯的冠名合作也将在本赛季正式终止。
而同为大众集团的保时捷，也在本赛季正式宣布将进军F1。尽管在意大利大奖赛周末开始前，保时捷发表声明称，关于成为红牛动力单元供应商的拟议合作伙伴关系的谈判破裂，但是如今保时捷仍在寻求其他进入F1的途径。新玩家的新气象，是未来F1围场中最大的看点。
四冠王的绝唱
维特尔是F1世界的传奇车手之一，职业生涯共拿下53次分站赛的胜利，122次登上领奖台。曾在2010年、2011年、2012年和2013年连续四年夺得F1世界冠军，是目前F1历史上分站赛获胜次数第三多的车手，仅次于汉密尔顿和舒马赫。
在2013年最后一次夺得总冠军后，维特尔转战多支车队，但一直未能找回巅峰状态，最终选择在35岁的年纪退役。维特尔表示，想要回归家庭是他离开的原因：“我的目标已经从驾车比赛夺冠变为陪伴我的孩子们成长，帮他们建立价值观，在他们摔倒时伸手扶起，在他们需要时侧耳倾听，不用再说再见。更重要的是，可以向他们学习，让他们激励我。”
老朋友，新队友
2023年，将是车手席位大洗牌的一年。而这一切，还是要从维特尔宣布退役开始。在维特尔宣布退役后，阿斯顿马丁火速宣布如今Alpine车队的两届世界冠军阿隆索将在2023年接替维特尔的位置。而这时，原本被Alpine视为王牌的F2冠军天才车手皮亚斯特里却拒绝了Alpine的席位，来到了直接竞争对手迈凯伦成为其2023年的正式车手，这也意味着里卡多在赛季结束将会离开迈凯伦。
失去了老将和新秀的Alpine请来了Alpha Tauri的加斯利加盟车队，与奥康组成法国二人档应征2023赛季。而在赛季中段的“代打”就备受瞩目的德里弗斯便取得Alpha Tauri的席位。随着周冠宇的续约，剩下的悬念便到了哈斯和威廉姆斯。最后，哈斯宣布暂别F1两年的德国车手霍肯博格接替米克·舒马赫的席位，而拉提菲则被F2新秀萨金特所取代。
2022赛季的F1已经落下帷幕，这在这个赛季我们看到王朝的变更、四冠王的传奇正式落幕、看到了中国F1的希望等等。体育赛事的魅力就是如此，充满了变数和可能性，让我们满怀期待，在2023年再会。
