黑匣子其实叫飞行记录仪，是安装在航空器上，用于航空事故调查、维修、飞行试验用途的设备
它一般安装在航空器的尾巴上，因为在空难中最常被完整地保存下来，虽然飞机的后排位置抖动得最厉害
黑匣子的用途是什么？
很多空难发生后只有飞行记录仪（黑匣子）能够向调查人员提供飞机发生事故前各系统的运作情况
- 因为空难时通常发生在一瞬间，飞行员和全部乘客都同时遇难而缺乏当事人的证词，调查事故原因会有很大困难
- 黑匣子则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机飞行状况、机上设备工作情况等
- 驾驶舱通话记录器能帮助人们根据机上人员各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确结论。
一架飞机上的飞航记录器都包含两个不同的部分，分别是飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器。
- 飞行数据记录器（FDR）能记录飞机的系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140米，可记录60多种资料25小时。
- 驾驶舱通话记录器（CVR），又称座舱通话记录器，仪表上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（发动机声、警报声）。记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止（记录器所提供的电力足够发出信号30日）。
它的发明有哪些有趣的故事?
这里不得不提到的一位澳大利亚的工程师戴维·沃伦。他在1956年的时候就开始研究可以保存4个小时语音和飞行数据资料的“黑匣子”雏形
但是困难重重，因为当时澳大利亚的航空界比较排斥，但是航空界认为这个设备没有用处，无助于解释事故的原因
- 但是戴维·沃伦没有放弃，去寻找其他的支持，终于在1958年，一名英国航空官员看到沃伦的发明后，同意资助沃伦在英国生产“黑匣子
- 随后，沃伦率领团队研制出了新的黑匣子模型。他们把飞航记录器放进一个防震防火的盒子里，并开始在全世界发售。
- 然而。在1960年，澳大利亚昆士兰州一次空难后，澳大利亚成为世界上第一个强制要求所有民用和军用飞机上都要安装黑匣子的国家
之后的半个世纪里，黑匣子在全球航空业都得到了普遍运用，并成为全世界所有民航和多数军事飞机上的标准设备
特别有意思的事情是，戴维·沃伦没有申请黑匣子的专利，澳大利亚也没有给他提供特别的奖级，但是在2002年被授予澳大利亚勋章，表彰其对航空工业的贡献
他还开玩笑说，他为澳大利亚皇家空军工作时很多发明其实都失败了，只要澳大利亚国防部不找他要钱就好
黑匣子的结构与外观
- 飞航记录器虽然名为“黑匣子”，但它实际的颜色为橘红色，以求显目便于寻找
黑匣子的名称由来，可追溯至1954年，在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在该年首度提出，当时飞机内所有的电子仪表都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里
美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.09公吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录仪。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到
- 外部的材质为钛钢金属，长50厘米、宽20厘米，高15厘米
- 为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据规定，必须能忍受在1090°C的火焰中燃烧30分钟，并能承受3米重达230千克之铁块击中，相当于100G重力之撞击达11秒
- 美国联邦航空局的规定为100G重力之撞击达15秒，由于地球表面大部分是由水所覆盖，因此也必须能承受2万英尺的水压
- 飞行记录器的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只要一碰到水，水分会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫持续30天
但是很不幸的是，黑匣子也有被损坏的事情发生
- 南非航空295号班机，坠毁于印度洋后一年，驾驶舱通话记录器才被打捞出水（但飞行数据记录器至今未寻获），可是经过长期泡浸于海水中，塑胶制的磁带已经开始分解，辨识困难
1987年11月28日，班机在毛里求斯东南250公里的印度洋上空起火并坠毁，机上159人全数罹难，是1987年死亡人数第二多、也是南非航空成立以来最惨重的空难
感兴趣的小伙伴可以看看 《空中浩劫》第五季第四集“Cargo Conspiracy”神秘之火”
- 劳达航空004号班机，于1991年空中解体坠毁于泰国境内。虽然通过驾驶舱通话记录器了解到解体原因是机械故障导致推力反向器在空中意外展开，但因为飞行数据记录器严重损毁，已无法读取任何资料，故机械故障的根本原因始终未能查明。
1991年5月26日，一架飞航此航班的波音767-3Z9ER客机在泰国至奥地利的航段中，于起飞不久后在空中失事解体。全机223人罹难。
所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的快闪存储器（闪存）
