预算70—100万选SUV，大多数朋友会选择宝马X5、奔驰GLE等豪华品牌的中大型SUV，但这样大尺寸车开起来比较费力，再有就是能见度高，体现不出独特的品味。一部分追求个性的朋友会发现除了保时捷Macan，就再找不出备选车型了。针对这块相对空白的市场，玛莎拉蒂终于动手了，今年推出了一款全新中级SUV—— Grecale，五款车型的售价区间为63.88—106.38万元，成为入门门槛最低的三叉戟车型。那么，这台车能否撼动Macan的销量呢？近日我们在深圳大兴玛莎拉蒂对2023款2.0T Modena进行了实拍，一起看看它的特点。
新车特点：
1、车身姿态比较运动，轴距长但前后悬都短，高度较低
2、车厢数字化程度高，配备12.3英寸液晶仪表、12.3+8.8英寸双中控屏和智能表
3、提供2.0T+48V轻混和3.0T V6海神发动机，零百加速比Macan更快
4、全系标配适时四驱系统，大部分车型支持悬挂软硬调节并带后桥限滑差速器
Grecale遵循了以风命名的家族传统，名字是地中海一种猛烈的东北风，带着浓郁的意大利风情。外形方面，采用了玛莎拉蒂全新设计语言，车头格栅、头灯等特征造型与Levante有着明显的不同，倒是与对手Macan有几分神似，不过所有的细节都不像后者做得那么古板，更多了些浪漫风情。车身提供复古铜、风暴黑、幻彩灰、熔岩灰、深海蓝、尊贵蓝、GT红、皓空白、赛道黄、云雾白和磨砂熔岩灰共11种配色可选，个性化方面不会让你失望。
前机舱盖和保险杠整体下压，让前格栅的高度降低了不少，标志性的鲨鱼大口格栅变得更宽更细，但内部依然是经典的9道弯折的竖立格栅条，只是全部采用亮黑色涂装，运动感更强。梯形下格栅更显细长，亮黑色的底唇依然很显眼。
前大灯采用与Macan相同的顶纵置布局，一体式近远光灯标配LED光源，LED日行灯呈两段式布置在上下缘，侧边黄色灯带也是玛莎拉蒂经典的“三孔”元素，细节做得非常讲究，只不过矩阵式光源和自适应近远光灯切换都需要选装。头灯下方是大尺寸立体网状导风口，颇有运动感。
侧面造型仿佛是Levante的缩小版，拥有较短的前悬与后悬，前轮心到前门的距离较长，纵置发动机的特色很鲜明。车顶整体向后下压，尾窗倾斜幅度也比较大，有粗壮的C柱和大幅度内收的车肩造型，充分考虑到了空气动力学效果。前翼子板上的“鲨鱼鳃”装饰和C柱上的三叉戟LOGO都是玛莎拉蒂车型的经典元素，都得到保留，其中“鲨鱼鳃”上方依然有车型版本标识，这台车就是“Modena”版。
车身尺寸长宽高分别为4847/1979/1667mm，轴距达到了2901mm。它在几何尺寸上全面超越了Macan，但看起来并不感觉大，运动感更充分些。
双色外后视镜采用低风阻造型，集成LED侧转灯，没有侧置摄像头，360°全景影像需要花费9900元选装。标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。
门把手是内凹触控式，同样实现了平面化布局。内门把手同样是按键自动解锁开启，当然下方还保留了机械开锁键。全系标配全车无钥匙进入功能，这点比起全系都需要选装的Macan更厚道，另外像NFC和RFID这样新的无接触解锁技术也都用上了。
提供19英寸、20英寸和21英寸三种尺寸轮圈，21英寸只在Trofeo版配备，这台Modena版采用20英寸，看起来也足够大了，双色密集式细条辐造型看起来很干练，内部蓝色卡钳也是Modena版专属。轮胎规格为前255/45 R20，后295/40 R20，后轮胎宽很足，抓地力不用怀疑，匹配倍耐力P ZERO高性能胎。
车尾呈现出上窄下宽的结构，车身部分显得非常结实，整体与Levante接近。倾斜的尾窗拥有环绕式扰流板来降低风阻，与车身也有显著的台阶过度。采用回旋镖式尾灯，向经典的玛莎拉蒂3200 GT致敬。保险杠做得比较平整，采用了全黑色的底护板和双边共四出的排气，中央还有密集的导流槽，运动感营造到位。Trofeo版管口呈不规则状，还加入碳纤维装饰的带扩散器的下护板，赛车感更强些。
车厢布局也很有特点，保留了一些传统，又迎合了当下数字交互的潮流。T形中控台顶部是黑色，下方为浅色，层次清晰。12.3英寸全液晶仪表和12.3+8.8英寸双中控屏组成了新的交互通道，车厢基本取消了实体按键，也显得比较平整。配色方面，除了这套黑/米主题内饰，还提供黑/棕、黑/红、黑/冰和纯黑色可选，Trofeo版更有碳纤维材质和黄色缝线的点缀，更适合追求极致运动感的朋友。
三辐式方向盘标配真皮包裹，握感饱满、触感舒适，左右横辐上都布置了较多的按键，右侧用来控制驾驶辅助系统，L2级驾驶辅助需要选装。比较吸引人注意的是左右横幅下的各有一个圆形按键，左侧是启动键，右侧是驾驶模式旋钮，后方还有大尺寸换挡拨片，把驾驶相关的功能都集中布置在方向盘上，保证手不离盘，也很有赛车感。
12.3英寸全液晶仪表为全系标配，UI界面很普通，提供Classic经典、Evolved进化、Relaxed轻松模式和Corsa赛道（Trofeo版专属）共4种显示风格，不过看起来差异并不大。顶配车型还提供全彩HUD抬头显示，可以显示驾驶、导航相关的车辆信息，其余车型均需要花费1.08万元选装。
中控台上方的时钟一直是玛莎拉蒂家族的特色，而在这里升级成为数字智能表，能够显示加速G值、精密计时表、语音交互、制动力、指南针和时间等信息，让驾驶员不低头即可观察。
12.3英寸中控屏为全系标配，车机采用Android Automotive OS系统，集成了导航、多媒体、驾驶模式、车辆设置、应用程序等，屏幕触控流畅度和上网速度都一般，支持CarLife和CarLife互联，语音识别可控制多媒体、导航和电话，但不支持OTA升级。
下方的8.8英寸液晶屏也是全系标配，主要用来控制灯光、座椅、空调、时钟等功能，显然这块屏幕对于车辆的控制权限要高一些。屏幕上方布置一排按键式挡位，按键够大，用起来也比较方便，节省了扶手台的空间。
整个扶手台都是储物空间，从前到后分别是手机储物格，可选装无线充电；对开式储物格内置Type-C和USB接口；带限位器的双杯架。扶手箱开口方正，有一定深度，容积较为可观。
车厢内采用大面积皮质覆盖，包括中控台和门板，触感柔软舒适。除入门车型外，都配备三种强度可调的氛围灯，运动模式下灯光会变红，Corsa赛道模式下灯光变黄（仅限Trofeo版本）。全系还标配了14喇叭的Sonus Faber势霸音响，如果还嫌不够，可以花费3.47万元升级成21喇叭，总输出功率达到1285瓦，各种音乐都可以胜任。
真皮座椅让车厢散发淡淡的香味，虽然并非一体式运动座椅，但同样可以提供充足的侧向支撑和肩部支撑，坐垫的侧向支撑同样到位，而且还可以调节腿托，人体工程学非常成熟。功能方面，前排座椅支持腿托、前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还有座椅加热、通风（需选装）和驾驶位记忆。
后排座椅材质与前排相同，填充物柔软度适中，只是坐垫长度略微短了些，腿部承托力略显不足，靠背也较为垂直，好在有一定的侧向支撑。空间表现不错，侃弟身高175cm，腿部两拳半，头顶一拳，比Macan略微好些。后排还提供地台式出风口、带双杯架的翻折扶手、Type-C和USB接口，除入门车型外都配备了可开启全景天窗。
尾厢的侧壁做了平整化的包覆，横向距离一般，好在纵深出色、高度尚可，常规容积为535L（Trefeo版本为570L），长途旅行基本够用。地板增加了带移动滑轨的固定点，方便固定物品。后排座椅支持4:2:4比例放倒，平整性较为出色。侧壁设有后排座椅一键放倒键、12V电源、挂钩和照明灯，地板下方布置了电池组。
动力方面，提供2.0T+48V轻混和海神3.0T V6发动机，2.0T四缸发动机采用电子涡轮和废气涡轮双增压，用以消除大惯量废气涡轮的迟滞感，还有电控液压气门技术和双循环独立冷却系统。分为低/高功率版本，前者最大功率221kW（300Ps）/5750rpm，最大扭矩450Nm/2000-4500rpm，0-100km/h加速5.6秒；后者功率提升至243kW（330Ps）/5750rpm，最大扭矩450Nm/2250-4500rpm，0-100km/h加速提升至5.3秒，比起Macan的2.0T动力快了1秒左右。3.0T发动机采用了源自F1的双火花塞预燃室技术，做到了同级少有的11.1：1高压缩比，采用双涡轮增压和干式油底壳，最大功率达到390kW（530Ps）/6500rpm，最大扭矩620Nm/2750rpm，0-100km/h加速只需3.8秒。两款发动机匹配的都是ZF的8AT变速器，这是行业公认的标杆级产品，不仅换挡响应够快，还能承受大扭矩输出。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系都是适时四驱布局。除入门车型，都配备悬挂软硬调节和后桥限滑差速器。Trofeo版本还采用了空气弹簧，提供运动、标准和越野等多种驾驶模式。
侃弟点评：
超豪华品牌能为用户带来心理优越感，一是因为稀缺，二是因为辨识度高，对于玛莎拉蒂Grecale而言，这两点轻松满足。这台车在动力性上超越了它的对手保时捷Macan，操控性向来是玛莎的强项，也不会逊于对手。在数字交互和空间方面，也比后者要出色些。虽然它的价格也略微贵些，但显然这个因素对于其用户的选购影响不算大。我们估计它能够为玛莎拉蒂在中国市场的销量提供一定的增量空间。
