随着疫情的好转，国内车市逐渐回归正常，3月份的汽车销量也开始回暖。而让疆哥感到吃惊的是，就在3月27日上市的长安逸动PLUS，仅用了20天时间，其订单量就突破了万台。
而新车作为第三代逸动车型，自然是让整个逸动系列的销量有了拔高。当然，取得这成绩的背后，除了其时尚的造型和不俗的性价比外，还有一个关键原因，也是这款车最大的亮点，那就是其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机 。
这款1.4T是中国首个动力模块化平台“蓝鲸NE动力平台”旗下首款产品，从量产亮相后就被冠以“地表最强1.4T”的称号。实际上，早在去年的7月份，长安就已经将它搭载在了长安CS35 PLUS和现款逸动上，当时同样引起了很大的反响。
长安CS35PLUS
长安逸动
在去年的“中国心”十佳发动机评选中，这款发动机也是榜上有名的。而如今，随着逸动PLUS的热销，它的活跃度又再次提升。既然能被称为“地表最强1.4T”，肯定是有原因的，那么它究竟有何“过机之处”呢？咱们不妨来一瞧究竟吧。
蓝鲸NE 1.4T发动机
说到1.4L这个排量，相信大家都会想到大众EA211家族那款1.4T发动机，然而在数据的较量中，长安蓝鲸NE1.4T发动机，其最大功率116KW（158 Ps马力），最大扭矩260Nm，从参数上来看已经超过了大众的EA211（高功率），而且也比现代、吉利、一汽等主流车企的1.4T要更强。
即使是越级对比市场上的主流的1.5T或1.6T发动机，长安也并没有太落入下风。虽然说在最大功率方面，蓝鲸1.4T比起它们并没有优势，但是对比最大扭矩，那话语权就比较大了，而且其在1500转时就可以输出最大扭矩，处于同级较好的水平。
当然，除了动力强劲外，长安这款蓝鲸NE 1.4T发动机的燃油经济性也控制得到位，在逸动PLUS上的百公里综合油耗仅5.9L，而且相比于大众1.4T高功率发动机需要95号汽油，长安1.4T只需92号汽油就可满足，这也有利于控制后期的用车成本。
而据长安官方的说法，这款发动机的热效率最高可达到40%，要知道目前主流发动机的热效率大多在30%-38%之间。而发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油。长安蓝鲸NE发动机能在这一领域实现了突破，着实值得肯定。
此外，蓝鲸NE1.4T在静音控制上也很有一套，据说整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。当然，大家最喜闻乐见，是这款发动机采用了四缸结构，相比于大家闻之色变的三缸机，它无疑更加稳定、抖动也更小，这在一定程度上也消除了不少抖动和噪音。
现在你知道为何长安这款1.4T发动机会被称为“地表最强”了吗？其实按照长安汽车的说法，用三个字就可以概括，即“劲”、“净”和“静”，也就是动力强劲、排放洁净以及怠速安静。而达到这样的成果，有几项关键的技术是不得不说的。
1.劲——IEM+IHI技术
这款发动机采用了IEM缸盖集成排气歧管，这有利于提高暖机速度，减少排气干扰，配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的排气歧管也采用了双涡道设计，避免了排气干扰，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快。
同时搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，使动力输出响应速度提升50%。
Smart Phaser
2.净——全可变排量机油泵+可控PCJ
这套技术能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，实现发动机油耗及排放性能最优化。而饿AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六标准。
3.静——静音链条+高压油泵
在静音性方面，长安蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41 mm/s，优于同级。
写在最后
在大多数人的印象中，一谈到核心的“三大件”，大家总是对国产品牌带有一定的偏见，认为国产就是比不上合资的。确实，从整体来说，合资品牌的技术优势相对自主阵营，还是处于领先地位的。但是随着自主品牌研发力量的壮大，其实我们的脚步也在加速地赶上来。
例如我们今天讲到的长安蓝鲸NE 1.4T发动机，论实力它并不惧合资阵营，接下来需要的就是接受更多市场的考验了。疆哥也希望，中国品牌有一天，也能像本田的地球梦系列，马自达的创驰蓝天系列等，在这个核心竞争圈打出自己的名堂。
