安225运输机是哪个国家的（乌克兰的世界最大运输机安）

安225被击毁的消息从27日就开始在网上传播，笔者之所以一直没写安-225的消息，就是心里还存着期望，期望这架人类航空史中赫赫有名的巨型飞机能够安然无恙，结果等来的却是噩耗。这架苏联航空工业的遗腹子，终究跟随他的朋友：苏联航天工业的精华暴风雪航天飞机一起去了天堂，梦想飞机终成梦想，苏联航空工业终成绝唱。

3月4日，俄罗斯第一频道记者探访距基辅20余千米的戈斯托梅利机场，第一次清晰的展示了被击中的安-225巨型运输机的惨状，我们能够看到机棚内部的安-225已经惨遭斩首，机头的一部分整流罩砸在地上，露出了安-225的编号，后部包括驾驶舱、机头部分都已经彻底烧毁，中央翼盒也已经烧塌，右翼已经完全砸在了地上，左翼、后部机身倒是还保持完整。这一幕实在是让人心碎。

要知道在2022年1月10日安-225飞机在伊斯坦布尔飞抵波兰执行运输任务的过程中可能是下降率过大，在大雾天气中降落时主起落架支撑固定起落架位置的传感器螺栓突然被震断损坏，随后从乌克兰调了备用零件修复。2022年1月22日，安-225在天津降落，运送防疫物资出境。而就在2月24日，这架飞机的一台发动机被拆下检修，就此失去了起飞的可能性，先在机棚边停靠。从2月24日开始俄军空降兵与乌克兰军国民卫队就在机场进行战斗，到25日俄军控制了机场，而这期间安-225因为战况激烈还移到了机棚内躲避。27日乌克兰无人机拍摄停放安-225巨型运输机的专用机棚就发现机棚内已经起火，但限于双方依然在激烈交战，没法靠近。

美国国家航空航天局（NOAA）和美国国家航空航天局（NASA）的一些卫星在27日上午11点13分发现了机库起火。乌克兰国防工业公司27日在社交媒体发布消息表示安-225运输机已经被俄罗斯摧毁，俄罗斯方面还曾经辟谣。2月28日，中国天仪研究院公布了其旗下的“海丝一号”SAR卫星的最新雷达成像照片，发现了非常多的金属碎片。而MaxarTechnologies的商业卫星拍摄的光学图像显示机棚顶部已经被炮弹打坏，初步证实安-225已经受损。3日出现的手机拍摄的视频则显示安-225在燃烧中，基本已经看不出模样，值得注意的是周边有很多被摧毁的俄军军车还着了火，这就说明根本不可能是俄军打击的结果。

直到4日这位勇敢的俄罗斯第一频道女记者的报道，才实锤了安-225之死。根据记者报道，在俄罗斯空降兵夺取机场后，乌军对机场进行了多轮大规模炮击，炮弹击中了安-225运输机所在的机库，并正好击中了飞机的机头部分，导致飞机彻底损毁。随后采访的被俘乌克兰士兵也证实他们刚跳进弹坑就从己方阵地打来炮弹，有几枚击中了机棚。而距离安-225不远处就有一枚疑似152mm炮弹，甚至在俄记者采访时附近还有炮弹落下。也就是说是乌克兰人亲手毁掉了他们自己最大的飞机，想想都觉得心酸。

乌克兰人用什么击中的安-225呢？根据2020年公开信息，乌克兰陆军装备有271门苏制2S1“郁金香”122毫米自行榴弹炮和2S3“百合”152毫米自行榴弹炮，以及数量不明的苏制的2A36和2A65152毫米牵引榴弹炮，还有一些2S19型152mm自行榴弹炮。从地面上的炮弹外形来看，更类似一发152mm炮弹，要知道一发152mm炮弹杀伤半径就达到50米左右，说明乌克兰人根本就没考虑安-225死活，就奔着炸废机场去的。这也是为什么周边有不少被击毁的俄军车辆的缘故。4日采访时俄军很可能已经清走一部分可修复车辆，才使得飞机全貌彻底暴露。

安-225巨型运输机不仅仅是一架飞机，他还是已经逝去的辉煌的苏联航空工业的最后象征。这是一架长84米，高18.1米，翼展88.74米的庞然大物，比足球场还宽，一般的客机在他面前显得是那么渺小，乘员6人，还有个80人左右的客舱，机头货舱门与驾驶舱向上开启，没尾舱门，其货舱长度达到45.0米X6.4米X4.4米，安装6台推力为230千牛的D-18T涡扇发动机，空重216吨，最大起飞重量640吨，最大运载能力250吨，巡航速度800-850千米/时，最大航程15400千米，最大升限12000米，运200吨货物还能飞4500千米，100吨货物能飞9600千米。机舱里面也是非常能装，可以容纳16个标准集装箱或者80辆乘用车或5辆主战坦克。

安225改进自安124大型运输机，1985年开始由安东诺夫航空科技技术联合体研制，1988年12月21日进行首飞。该机研制就是为了支持苏联雄心勃勃的暴风雪号航天飞机运输需求，话说美国的波音-747 SCA就改造了两架，一架是747-100改装的N905NA，另一架是747-100SR改装的N911NA，都是为了运航天飞机，苏联有样学样，但客机技术不行，干脆就拉长安-124改尾翼，就造出了安225，在其机背有2个货架固定航天飞机，可负重200吨，也就是说可以运一架接近满载的运20。1989年5月12日首架飞机CCCP-82060完成首次暴风雪号的背负飞行，这俩难兄难弟的命运也就急转直下，暴风雪航天飞机计划直接终止，不久之后苏联就解体了，原定的二号机完工70%之后就停工至今。2002年拜科努尔机库倒塌事件直接砸掉了进过太空的1.01号机以及1.02号机，剩下几个验证机和模型进了博物馆。苏联解体后安-225也成为了乌克兰财产，甚至成为了安-124的零件捐献者被闲置，1999年开始安东诺夫设计局为了承接民用超大货物运输，斥资2000万美元修复了安-225，,2001年上半年起开始了繁忙的赚钱之旅，至今保持着约250项世界纪录包括187.6吨的航空史上最大的单件货物，2片42.1米长的风力涡轮机叶片最长货物，253.8吨的最大载重等。2001年9月11日最大载重实验中一口气运了3辆T-80爬升至10570米，在1000千米闭合航线中载重253.82吨平均飞行速度达到763千米/小时，端的是超级强悍。2018年安-225进行现代化升级，在2020年3月25日才完成了升级后的首次飞行，没想到这么快就完了。

既然是这么强悍的飞机，乌克兰为什么不把2号机造出来呢？又或者能不能将2号机剩余部分与1号机残骸结合让安225复活呢？答案很可能是悲观的。首先乌克兰治下的安东诺夫设计局一方面经费不足濒临破产，另一方面缺少苏联时期全国工业体系的配合，堪称是苟延残喘，已经丧失了大型运输机生产能力，维修都费劲。其使用的发动机都还是苏联时代的剩余货，即使留存着工艺文件，想要再生产还得克服众多困难，再搭一条生产线更不可能，安东诺夫设计局说修复得30亿美元，这在现在的乌克兰堪称不可能完成的任务。另外一方面就是因为他太大了，对机场的限制实在太大，比如在中国就只有4F级别的石家庄正定机场、天津滨海国际机场被批准起降安-225，这自然会影响其使用灵活性。要知道空客A-380比安-225还小呢，不也因为过大的机体，过高的机场要求，过高的费用与过低的利用率被音787和空客350挤得无法生存，最终黯然退役。安-225除了执飞超大型货物或者进行类似疫情货物的大规模运输，其经济性和灵活性是打不过大型运输机和改装民航客机的，其1小时租金能够达到12万美金，成本也过高。因此在可预见的将来，安-225再现世间基本无望了，我们也只能从照片与视频中去找寻他的身影。