合资汽车共有五个主力车系，每个车系都有不同的特点。
德系汽车曾经的特点是中庸、沉稳和内敛，适合商务人士；日系汽车小巧、省油且便宜，在汽车价格偏高的阶段里更适合家用；韩系汽车的特点和日系相仿，但以技术水平略逊一筹所以定位更低；法系汽车的设计天马行空，注定是小众车系。
剩下的就是美系汽车，特点是设计的肌肉感很强，普遍使用大排量发动机，油耗高但是性能强；不讲究细腻的操控，性能即真理是美国汽车的最明显特征。
同时美国又有地广人稀的特点（相较而言），所以公共交通基础设施不够完善；于是人们就需要用自己的汽车作为通勤和运载的工具，结果形成了美式汽车普遍偏大的特点。
这是一般汽车爱好者对于美式汽车的理解，想要征服中国市场用户，那合资的美系汽车也得有这样的特点才行；雪佛兰和别克是美国汽车品牌，都属于通用汽车，这家汽车公司有丰硕的研发成果，作为燃油车最佳自动变速箱的AT就是通用开始使用的，智能变缸发动机也有不错的表现。仅论技术水平的话，客观来说应当是目前五大合资车系里的最高水平。可是美系汽车的销量远不如德系和日系，这究竟是因为什么呢？
很简单，因为这两个品牌的车都没有明显的美式汽车的特征。
以雪佛兰品牌为参考，该品牌旗下目前有科沃兹、科鲁泽、迈锐宝XL、探界者、开拓者、创酷、创界、畅巡、星迈罗等车，这些车里没有一台是美式大型或全尺寸车，最大尺寸也只是中大型的开拓者。
雪佛兰的合资汽车确实没有美系车的特点，早期更没有，比如经典车型科鲁兹，其实这台车根本不是美国本土市场诞生的车；该车来自通用大宇，是美国通用汽车收购韩国大宇汽车公司之后，以大宇的车贴标产销的。也就是说曾经雪佛兰品牌最火的轿车其实是韩系汽车，气质怎么可能对得上？
迈锐宝XL倒是纯正的美式轿车，可是印象中从第五代车型开始就放弃了后驱，改用没有什么驾驶乐趣的前驱平台。
现在的科鲁泽是别克英朗的同级车，英朗也是大宇的车，威朗其实也不是别克本土车型。
探界者是在美国也有销售的，只不过这台车在其本土市场的额定位是比较低的。
现在的创界和星迈罗更是彻底放弃了美式汽车的基因，用小排量发动机，匹配的是无级变速器；此时的雪佛兰就像是一个日系汽车或韩系汽车品牌，显得很阴柔，完全没有了美式汽车的硬朗气质。
别克汽车有凯越、英朗、威朗、君威、君越、昂科威、昂科旗、昂科拉系列、昂扬等车，还有MPV GL8；这些车也都没有明显的美式汽车的特征，而且从开始就缺少，别克汽车叫作大卫·邓巴·别克，其虽然是美国人，但家族却来自苏格兰，苏格兰属于英国。所以别克打造的车辆总会有明显的欧洲汽车的特点，别克品牌至今也没有一台使用非承载式车身的豪华越野车或皮卡车。
合资别克汽车的韩系血统车更多，其次则是一些与欧宝品牌共享的车型。
当一个美国品牌的车辆看起来比较有欧系车特征的时候，可能原汁原味的欧系车会显得更有吸引力。
同时别克也有些使用小排量发动机和无级变速器的小车，比如昂扬和昂科拉，这些车的销量都很差，这也进一步的说明了不具备美式汽车特点的美系车是无法得到认可的。
雪佛兰和别克的特点就是这样，作为美系汽车确实显得不够纯正；不过这也不是通用汽车一家的问题，福特汽车也有这样的特点，其面向亚太市场投放的车型基本都不是其本土车型，比如F系列的皮卡没有引进生产过，专供亚太市场的皮卡是小很多的RANGER。先后被戴姆勒本茨和菲亚特收购的克莱斯勒集团也不例外，Jeep品牌没有引进过牧马人，克莱斯勒300c早就不合资生产，道奇旗下的RAM皮卡也是没有引进过的；合资打造的只有Jeep几乎完全欧化的几台SUV，没有一台具备竞争力。
从这三个品牌的部署来看，似乎美国汽车公司对于亚太市场也并不重视，所以有现在的结果也就不足为奇了；在网络信息时代里，不拿出诚意也许注定要失败。
