南都讯深圳目前在建的地铁线路有哪些？每条线路的进展如何？开通时间是怎样的？据深圳地铁、深圳市轨道交通最新发布的消息，全市12条在建地铁线路的开通时间“曝光”，包括3、5、6、7、8、11、12、13、16号线等线路。其中，8号线二期预计2023年底开通运营，8号线三期预计2026年开通运营。其余在建线路预计大多在2025年开通运营。
5号线西延
线路起自目前的5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，全长约2.88km，全线设3座车站，其中大剧院站可与1号线、2号线换乘。
建成后，市民无需换乘，可直达大剧院站等商圈。黄贝岭站的客流高峰状况，也将得到有效改善，还将有效支撑罗湖区发展与产业结构升级。该线路预计2025年开通运营。
3号线四期
线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，全长约9.28km，包含7站7区间1场1线，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。
建成后，将有效加强龙岗的轨道交通联系，支持深圳国际低碳城及龙岗的城市更新建设，也将进一步缓解坪地片区的交通出行压力。预计2025年开通运营。
近日，地铁3号线四期工程坪地六联站最后一块顶板混凝土完成浇筑，实现了主体结构封顶，至此，全线7座车站全部封顶。3号线四期沿线外部环境复杂，施工难度大。此次封顶的坪地六联站是深圳地铁3号线四期的终点站，车站总长580米，标准段宽22米，为明挖双层双柱三跨侧式站台车站，征拆量大，采用明挖顺筑法分区分段施工。
截至目前，主体土方完成100%，主体结构完成100％，盾构区间完成68.7％，附属25个出入口开工。
7号线二期
线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，终至学府医院站，线路全长约2.28千米，设站2座，全线采用地下敷设方式。建成后，将满足大学城及塘朗片区轨道出行需求，串联深港合作区与西丽湖国际科教城，支持综合性国家科学中心建设，补充片区轨道网络覆盖。该线路预计2025年开通运营。
8号线二期
线路自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站，全长约8km，全线采用地下敷设方式，包含4站4区间，均在盐田区内。8号线二期全程共设4座车站，分别是北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。建成后，将与8号线一期贯通运营，届时可以有效服务罗湖、盐田的通勤客流，预计2023年底开通运营。
8号线三期
线路起自盐田区8号线二期小梅沙站，终至大鹏新区溪涌站，全长3.69km。主要建设内容包括地下区间、1座地下车站、溪涌车辆段等，正线均为地下线路，共设站1个。
建成后，8号线三期与一期、二期，2号线及2号线三期工程线路贯通运营，将形成贯通南山区、福田区、罗湖区、盐田区和大鹏新区的轨道交通骨干线路。
届时，该线路将成为贯穿深圳市东、西的轨道交通干线走廊，有效服务于盐田区、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。对大鹏新区建设全球海洋中心城市集中承载区和世界级滨海生态旅游度假区，具有重要支撑和促进作用，预计2026年下半年开通运营。
11号线二期
11号线二期工程位于福田区、罗湖区、宝安区，线路起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道—福华路—南园路—埔尾路—金华街敷设，止于红岭南站，线路全长约4.39km，共设3座车站3个区间1个出入场线，另含机场北停车场改扩建工程。其中，福田至岗厦北区段已开通。
建成后，红岭南站与1、9号线换乘，华强南站与7号线换乘，岗厦北站（已开通）与14号线换乘。该线路能够满足深圳市东西向发展主轴中心间的快速通达运营的需要。该线路预计2025年开通运营。
13号线
线路南起深圳湾口岸站，由南至北穿过南山区和宝安区，终至上屋站。线路全长约22.45km，设车站16座、区间16条、停车场1座、主变电站2座，全部为地下线路。建成后，线路将串联起南山、宝安两个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，加快深圳与周边城市轨道互联互通。
13号线二期(北延)
线路起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23千米，设站11座，车辆段1座，全线采用地下敷设。
建成后，将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。未来与地铁13号线、13号线二期（南延）串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。该部分线路预计2025年开通运营。
13号线二期(南延)
线路起自地铁2号线换乘站东角站引出，终至东角头站，全长4.067千米，设站3座，全线采用地下敷设方式。
建成后，将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线兼顾市域快线，进一步满足和提升居民对文化、休闲及娱乐的高品质交通需求。预计该部分线路开通运营日期为2026年。
12号线二期
线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，终至松岗站，线路全长约8.05千米，设站六座，全线采用地下敷设方式。其中，12号线二期沙三站作为世界首次将超大断面组合式矩形顶管机引入地铁车站建设，实现了地铁车站施工工法的重大创新；沙浦站作为全国首创的内支撑体系装配式车站，是深圳地铁践行绿色发展理念的具体实践，推动轨道交通产业向智慧化、人性化、绿色化方向发展。
截至目前，全线6个车站围护结构累计完成97.29%，土方开挖累计完成91.1%；各车站已全面进入主体结构施工阶段，其中1座车站主体结构封顶，主体结构整体完成80.1%；全线隧道16个（单洞），已洞通7个，盾构始发累计11台次，盾构区间累计完成43.42%；东宝河停车场地基基础及土方开挖完成100%，立柱完成96%，盖体完成66%。
该线路预计2025年建成通车，将与6号线、11号线连接，实现三线无缝换乘。
16号线二期
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站，全线长约9.54千米，包含8站8区间1场1线。
建成后，可与地铁19号线（规划）、18号线（规划）换乘，有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现深圳东部中心内聚外联，打通园山片区对外通道，满足沿线居民的出行需求。该线路预计2025年开通运营。
深圳地铁16号线二期工程沿线周边地质情况复杂，施工难度大，其中3座车站采用装配式工艺进行施工，车站整体预制拼装成型。
截至目前，深圳地铁16号线二期工程全线土方开挖完成100%，车站主体完成75%，已封顶2座，盾构始发8台次，盾构区间完成20%，14个附属结构已开始施工。
6号线支线二期
线路由6号线支线一期工程起点光明站引出，终至光明城站，线路全长约4.9千米，设站3座，全线采用高架+地下敷设方式。该线路预计2025年开通运营，将与地铁13号线（在建）、18号线（规划）、莞深城际、广深港高铁、赣深高铁换乘，实现轨道直达，南连香港、北接东莞，切实提升区域交往便利度，进一步深化深莞一体化发展。
注：以上线路示意图站点及站点名称设置，请以实际建设情况为准
