大家乘坐飞机时，会在意飞机的服役年龄吗？一般来说，如果飞机机龄太老，难免会让人觉得不安全对吧~
那么飞机一般能飞多少年呢？一起来了解一下吧~
越老的飞机，越不安全？
乘坐“老龄飞机”的话，我们首先会感到不安全。其实对老飞机来说，它的安全性和它刚生产出来时是一样的。
理论上来说，一架飞机的寿数是无限的，之所以退役呢，是因为用来维护它的成本，已经超过了这架飞机带来的盈利，航空公司毕竟也是要赚钱的对吧~
目前，全球民航飞机的平均服役机龄为 10 年，但从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，飞三十年甚至更久也不成问题。
判断飞机是否退役，有3个指标
目前航空业，通常采用起降次数、飞行小时、飞行年限，这3个指标来衡量一架飞机是否退役。
起降次数就是飞机起飞和降落的次数，飞行时数就是飞机在天上飞的时间长短，飞行年限就不用小编解释了吧~
在这3个因素中，起降次数对飞机寿命的影响最大。大家经常听到“金属疲劳”这个词，小编也在过去的文章中提到过一些，因为金属疲劳而引发的事故。
那么它是怎么产生的呢？简单来说，就是材料在循环应力的持续作用下，产生了一定损伤并逐渐积累，而其可能的后果就是在损伤积累到一定程度的时候，出现断裂。
对于飞机这个大“铁鸟”来说，金属疲劳可以说是威胁飞行安全最大的因素之一了，而起降时产生的巨大冲击力，就是导致金属疲劳的最大元凶之一。
一般来说飞机起落次数的寿命是3~8万次，飞行时长是4~8万小时，机龄大约是25年左右，这些指标会根据机型不同有一定变化，其中一个到达标准了，飞机就可以“报废”了。
我国的“大龄飞机”有哪些？
上面提到的大部分是航空界通用的一些指标，大家一定更关心，咱们国内是如何界定飞机年龄的呢？
咱们国家非常重视航空安全，大多数民航客机一般 15-20 年左右就退役了，不过也有为数不多的大龄飞机。
我国民航客机中资格最老的，要数国航的B-2445号了。
它1994年2月被引进，机龄已超过 27 年了，但运营状态依旧良好。这架飞机偶尔也会作为专机使用，曾经为我国的民航事业立下汗马功劳。
顺丰航空的首架货机是一架机龄超过 30 年的波音 757-200型飞机。2009年3月，南航运营了20年的B-2806 号客机退役。同年10月，顺丰购买并作为货机投入使用。
中国邮政航空的 B-5072 号货机机龄也超过 30 年。1989 年 2 月投入使用，2005 年 8 月转为货机，由中国邮政航空运营。
说了那么多，那为什么天上还有那么多老飞机还在飞行呢？归根结底一个字：
