目前，中国有三大海峡尚未通桥，分别是琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，这三座海峡两岸的距离都不是很远，为什么到现在还没有动工修建大桥呢？如果这三座桥修建完成后，哪座大桥的产生效益最大呢？
先来介绍第一座海峡，琼州海峡。
琼州海峡
琼州海峡位于广东的雷州半岛和海南岛之间，全长80公里，海峡最宽处为33.5公里，最窄处仅有18公里。目前从大陆到海南岛主要依靠轮渡和飞机，通航能力常常受制于天气，节假日期间一旦遇到坏天气，就会发生数万名旅客滞留的情况，海南岛与大陆之间经济往来也因此受到限制。既然在琼州海峡修建连接广东和海南的跨海通道如此重要，为何到现在还迟迟没有动工呢？
琼州海峡目前主要靠海港轮渡通行
相比于我国现有的跨海工程，琼州海峡修建难度更高，首先是环境因素，琼州海峡天气变化无常，尤其是夏秋季节台风很多，即便是修建完成了，在这种恶劣天气下也无法通行，再者琼州海峡东部地处地震带，不适合修建大桥。
目前来看，建大桥风险很大
那既然跨海大桥不适合，那修建海底隧道可以吗？
据了解，目前该方案也只是在研究和论证中，并没有具体实施条件。究其原因，主要是因为修建大型工程需要考虑运营收益的，目前依靠轮渡去海南的汽车每辆收费400元左右，根据2017年统计，该年的轮渡收益是30多亿。如果开通跨海大桥，按照进出海南的车辆翻了一倍来计算的话，一年收费大约在七十亿左右。而修建跨海大桥需要2000亿左右的资金，再加上投融资需要支付的利息保守估计也在90亿以上，还有平时的运维成本，算下来投资大，回本慢也是跨海通道计划一直搁置的原因。
海底隧道模拟
要说以往海南岛经济落后，与外界的交通需求量和物资发送量没有太高的需求，花这么多钱修建一条通道确实不太划算，然而随着这些年海南岛经济迅猛发展，海南岛与大陆的沟通日益增多，单靠轮渡和航空已经满足不了海南岛日益增长交通需求了，因此，琼州海峡通道的落实也该提上日程了，一旦琼州海峡修建跨海大桥，对广东海南两省来说都会迎来重大发展机遇。
再来说一说台湾海峡。
台湾海峡位于福建省和台湾省之间，全长约370公里，最窄处在台湾桃园市白沙岬与福建海坛平潭岛之间，仅130公里。这个距离并不算宽，从丹阳到昆山的大桥就长164公里，不能算是没有修建跨海大桥的理由。
台湾海峡
其实对于横跨台湾海峡，专家曾设计过三种方案，一条是福清经过平潭岛到达台湾新竹的北线，长约122千米，这一片区海底岩层坚硬，很适合建设跨海大桥。中线是从莆田笏石，经过南日岛到台湾苗栗，但这条路线地震频发且水深过深，常年有台风侵扰，只能作为备选方案。第三条南路线是三条路线最长的，从厦门途经金门、澎湖，最终到达台湾嘉义，该线路地震频发，水深超过80米，给修建跨海大桥带来了难度。
台湾海峡通道方案
但作为基建狂魔的中国，这点小问题早已不在话下，2018年，港珠澳大桥承受住了17级超强的台风的袭击，依然安然无恙，说明我国在桥梁技术方面已经非常成熟了。虽然台海通道只停留在专家研讨阶段，但相信，随着我国的不断强大，这条跨海大桥迟早会搭建起来。
据预测，台湾海峡跨海通道造价大约在5000亿左右，和修建川藏铁路造价差不多。2015年底，北京到福州的高速铁路已经通车，如果到时候台湾海峡再建成跨海大桥，到时候从内陆一个小时就能直达台湾，两地之间形成一个一小时经济圈，两岸的经济发展，互通交流会更上一个台阶。
最后是渤海海峡。
从烟台到大连算直线距离只有150公里，早在1992年，我国就规划要从山东蓬莱经长山列岛至到大连旅顺，建立一条跨越渤海海峡的直达快捷通道。2021年10月，我国将渤海海峡跨海大通道建设纳入国家“十四五”规划。该通道一旦建成，就可以将中国东北地区、环渤海地区甚至是长三角、珠三角发达地区紧密结合起来，曾经隔海相望的两地将迎来全新的发展机遇。
烟大海底隧道线路
目前大连至烟台海底隧道项目初步方案已基本敲定，这条海底隧道预计长达125公里，是世界最长的海底隧道，采用客运和货运相结合的铁路运行模式，列车时速可达220公里，到那时烟台和大连之间仅需40分钟即可到达。而且据专家分析，该隧道货运流量将达到1.7亿吨，客运流量4000万左右，大约十五年就可以收回建设成本。
这三个海峡一旦建成跨海大桥价值将是不可估量的，但总体来说，台湾海峡建立台海通道，从总体利益来看，还是最为重要的。有朝一日坐着火车去台湾将不再是梦想。
