最近比亚迪汉EV跟极狐阿尔法S的对撞关注度很高，毕竟两款都是国产代表，同时也是磷酸铁锂跟三元锂的碰撞，三元锂大家都很熟，因为成分就是镍，钴，锰这三种元素而得名,具有能量密度高和充放能力强的优点。但这玩意性格比较暴躁，特别是高镍材料在200度左右就开始分解，也就是非常容易发生所谓的热失控。
可这次起火的反倒是热失控温度更高的刀片电池，这可是比亚迪的金字招牌，比亚迪官方可是做过测试的，刀片电池可以在形变30%并且放置一小时后也没有发生起火，这里划重点啊，人家可没说一小时后的事儿。但不管怎样，针刺实验都能过的刀片电池这回倒在三元锂面前，的确是话题性十足。
其实磷酸铁锂天生自带阻燃剂，怎么这回就“炸了”呢，但从电池的设计来看，刀片电池这种采用CTP技术的成组方式，可以跳过“模组”，直接用电芯集成为电池包，简单来说就是在一样的盒子里可以装更多电芯，这也是磷酸铁锂还能做到大容量的原因。但是某种程度上会牺牲一定的模组强度。阿尔法S的三元锂电池是有模组的，理论上在剧烈碰撞的情况下，电池本体还是可以有良好的保护。
虽然比亚迪说刀片电池能充当车身区域的结构加强件，但就测试视频来看，汉的车身出现了明显弯折和脱焊，也代表在极端碰撞下汉的电池更容易受到损伤，同时笔者也要强调，磷酸铁锂电池并不是不会起火，只是短路时回路更长，热量不容易发生聚集燃烧。不过正常来说，磷酸铁锂起火爆炸前应该会持续冒烟，而不是像监控里那样发生得这么快。
比亚迪官方对测试的第一个回应就是冷却液的问题，据说测试用的车辆使用了导电的冷却液。那就很奇怪了，难度阿尔法S就没有冷却液了？怎么就比亚迪的会导电呢？如果说导电的冷却液不应该出现在汉上，那这些“问题”冷却液是怎么给装配到汉上的呢？。后来也有比亚迪内部人士对媒体透露:“汉EV的冷却液是有不同批次的，所以颜色有分别，但不管是哪种颜色，它都不导电”.这不就等于官方自己打自己的脸吗?不过啊咱们也不能只看到事情的表面，从国标来看，热失控5分钟、变形30%一小时不起火爆炸就OK，就48小时才炸的话已经完全符合标准，但就目前来看，我们距离事情真相还需时间。
