我国坐拥数座跨海大桥，最有名的就是在2018年开通运营的港珠澳大桥。港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门，全长55公里，是世界最长的跨海大桥，被誉为“世界奇迹”。
桥梁建设，早已成为中国的一张新名片，国外部分跨海大桥也是我国承建的。例如在2014年正式通车，全长22.5公里的马来西亚槟城二桥（也称“苏丹阿都哈林大桥”）。
细心的朋友会发现，我国建了那么多跨海大桥，但广东雷州半岛和海南岛之间的琼州海峡，最窄处仅19.4公里，却没有搭建跨海大桥。
我国号称“基建狂魔”，不管是铁路还是桥梁都创造了不少奇迹，为何不在广东与海南之间建起跨海大桥？看完涨知识了。
琼州海峡
琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间，东西长约80公里，南北平均宽近30公里，最窄处仅19.4公里宽。
它被誉为“黄金水道”，是沟通多地的重要通道。同时，琼州海峡面向的是油气资源丰富、战略位置突出的南海。
可以说，不论是对经济发展还是资源开发，它都具有重要的意义。
琼州海峡阻隔着两岸交往，倘若在这里建座跨海大桥，带来的好处是十分明显的。首先，海口现在的6小时经济圈，可以延伸到广东广州、广西桂林和南宁；
12小时经济圈，可延伸到武汉、上海。不管是人员流动还是货物运输都有了新选择，成本降低、时效提高，势必促进经济的繁荣。
琼州海峡跨海大桥建成后，还将有助于南海油气资源开发和利用，以及维护国家主权。
为什么不建跨海大桥，基建狂魔被难倒？
没在琼州海峡上建跨海大桥，真不是我们不想。早在800多年前，宋朝的官员就提出过要连接海峡两岸，晚清时期的张之洞也设想“从大陆修铁路穿越海峡至海南腹地”。
上世纪70年代，周恩来总理要求研究修建跨越琼州海峡的通道。如今人们想抵达海南，除了乘坐飞机，就只能乘船或者轮渡。
今天，港珠澳大桥已经通行数年，可琼州海峡跨海大桥的建设还处于论证阶段，没有开始动工。
·比港珠澳大桥还难造
大桥尚未建设的主要原因之一，就是难度太大。港珠澳大桥总工苏权科坦言，从技术上来讲，琼州海峡大桥比港珠澳大桥还要难。
一是因为琼州海峡平均水深达到44米（港珠澳大桥平均水深37米），最深处114米，由于中间有海沟，海水更深。在此筑桥，对技术要求极为严苛。
二是因为琼州海峡地质覆盖层更深，海底条件更为复杂，附近还属于地震活动区域，因此施工难度非常大。
三是自然环境恶劣，琼州海峡遭遇台风多、级别高，这是不得不考虑的。之前的港珠澳大桥设计建设能抵抗16级台风，在台风山竹的侵袭下安然无恙（所在区域风力大约14-15级）。
而海南几乎每年都会遭遇风力高达17级的台风侵袭，如何在施工和使用过程中保持稳定性，同样需要研究攻克。
·是否存在迫切性
海南的支柱产业是旅游业，多数游客选择的交通方式是飞机，方便、舒适、快速；此外也有少部分游客选择乘船抵达海南。
选择自驾、火车等方式的游客，则需要在雷州半岛进入轮渡，通过轮渡来到海南。在货物运输方面，海南跟内地有海陆空全方位交通联系。
在以前，海南的经济不够发达，不论是交通需求还是运输需求都不足，斥巨资、冒风险修建一座难度极大的跨海大桥，显然是不划算的。
琼州海峡跨海大桥难度大，成本自然不低。通车后若收费太低，可能难以收回成本；若收费太高，大桥的利用率就会降低，导致后续回收成本困难。
当然我们也要看到，近年来海南的经济迅速发展，人员物资往来的效率不尽人意。一位客车司机称：“过一次海要4/5个小时，天气差时得在港口附近等，哪怕两三天也得等。”
遇到黄金周、节假日或者天气恶劣的时候，海口各港口的滞留现象更严重。因此，人们越来越期待一条稳定的陆路物资运输通道。
但仍有不少人认为，海南省短期内不具备扩大旅游业开发的条件，不论是发展旅游业，还是运输特色农产品，都不足以成为建设跨海工程的强劲推力。
·可能影响船舶通行
一些朋友也在担忧，琼州海峡建跨海大桥，其高度可能会限制船舶通行，尤其是航母、两栖登陆舰等船只。
琼州海峡是我国的航线咽喉，跨海大桥建成后，必须保障能让30万吨邮轮正常通过，并考虑到日后增长的船运需求，这大大增加了桥梁设计难度。
因此，我国工程师在论证跨海大桥的建设时，否定了高速公路的建桥方案，而选择隧道方案。后者对于我们目前的技术条件来说，难度并不算大，但在实际施工中还是存在较大的不可控性。
结语
多年来由于各方面原因，琼州海峡跨海工程始终没能动工，但琼州海峡、海南的地理条件和国家的政策导向显示，跨海工程终究会实施。
不过，工程要综合考虑技术可行性、生态、经济等因素，所以短期内无法启动，还需要更多论证。
