东航黑匣子如今已经运到美国好几天了，为什么解码工作没有了后续，所以就有人开始了种种猜测，比如美国故意隐瞒，美国想篡改数据等等的论调。今天咱们好好分析一下，为什么黑匣子运到美国后，迟迟没有结果！
东航客机失事一直牵动着国人的心，东航MU5735坠毁已经分解成4万9千多个碎片。东航客机最让我们关心的就是失事的原因。
到目前为止，东航客机的事故原因可能是空难史上最扑朔迷离的一个。
其他空难发生前基本上都会保留机组人员和地面塔台的通话记录，或者求救信息。
而东航客机在失事前不仅没有任何消息，客机失控后却垂直坠落，这是极其疑惑的一点。所以必须依靠黑匣子的数据才能彻底搞清真相。
东航客机有两部黑匣子，第一部黑匣子是驾驶舱语音记录器，英文简称CVR，这个黑匣子已经在3月23日找到，并连夜送往北京进行分析。
第二部黑匣子是飞行数据记录器，英文简称FDR，这个已经在3月27号找到。
可以看到两个黑匣子的外观都严重受损。完整的黑匣子是具有水下定位信标和无线电信标的。
两个黑匣子只找到圆柱体的部分，这个圆柱的部分就是最核心的存储单元，其他部分全都在爆炸中分解了。
上个月27号，第二个黑匣子已经运到北京，两个黑匣子在北京已经分析的一段时间。
根据《彭博社》在4月2日的报道，东航客机的黑匣子已经运到美国，并且在位于华盛顿的美国国家运输安全委员会的飞行动力实验室中开始解码。
而按照澳大利亚航空专家尼尔•坎贝尔的说法，以往黑匣子的解码工作十分快，一般也就几天的时间就可以完成。
尼尔•坎贝尔曾经参与印尼狮航客机事故的黑匣子解码工作。所以按照他的说法，东航客机的解码工作也应该很快就结束了。
如果东航客机黑匣子在美国已经好多天了，为什么没有任何后续消息了？
关于这个问题，《西雅图时报》已经做出了分析。
美国国家安全运输委员会简称NTSB，其中发言人Eric Weiss已经拒绝了回答。发言人称关于调查事故的任何细节都不会公开。
所以到现在外界都不知道解码工作到底进行如何。现在我们只能知道，华盛顿的实验室第一个任务就是先下载黑匣子的原始数据。
其实还有网友担心，波音公司会不会篡改黑匣子里的数据。
事实上，黑匣子运到美国分析是国际惯例。按照《芝加哥公约》，民航客机失事后，客机的登记注册国，经营国，以及设计制造国都有权参与其中。
而东航客机就是美国波音公司生产的737-800机型。所以美国是有权参与事故的调查的。
能不能绕开美国，在国内独立解码黑匣子？
在国际空难事故中，基本上不存在空难调查排除制造国的情况。现在全球民航客机是波音和空客的天下，大部分民用客机都是这两家公司生产的。如果失事客机为空客，那调查方就是欧洲。波音客机失事，调查方有美国也是再正常不过的事了。
中国没有技术独自读取黑匣子的数据吗？
首先要知道，黑匣子的编码是通过ARINC429协议的。这个只是用一种图形将二进制代码替代了。
只要有能解读ARINC429协议的解码仪器，任何一个实验室都可以解码。这个没有什么难度，中国是完全可以做到的！
我们通过黑匣子的外观已经发现黑匣子破损比较严重，内部的数据可能存在损坏。所以就有可能在解码的过程中进一步造成黑匣子的数据丢失。所以为了万无一失，将黑匣子交给制造方解码最为稳妥。
事实上，黑匣子里的数据几乎不可能丢失。因为黑匣子的数据保存并不是单一的，而是多个存储芯片堆叠阵列。每个芯片最大只有32MB的大小，通过堆叠形成上1G-4G的内存。可以保存120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。
即便其中一个存储芯片损坏，其他芯片的数据都有备份。通过备份就可以实现丢失数据的还原。
现在还无法确定黑匣子里的数据解码是否已经完成，但是可以推断，下载数据和解码数据是十分快的，基本上几天就完成了。难就难在分析数据上。
即便发现黑匣子的飞行数据出现异常，也得分析这种异常的具体原因，只有彻底搞懂具体原因才能向外公布结果。而分析数据一般需要几周的时间。
